• Windows 10
• Ինտերնետ, WiFi
• Օգտակար
• Windows 7
• Սխալներ

Երթուղային տրանսպորտային միջոցների լուսացույց. Լրացուցիչ հատվածով լուսացույց՝ անցման կանոններ, առանձնահատկություններ. Նման լուսացույցների գտնվելու վայրը

) առանձին պարբերություն կա ճանապարհային ազդանշանների և դրանք ընկալելու, դրանց համապատասխան վարվելու վերաբերյալ.

Հարգելի ընթերցողներ. Հոդվածում խոսվում է իրավական խնդիրների լուծման բնորոշ ուղիների մասին, սակայն յուրաքանչյուր դեպք անհատական ​​է: Եթե ​​ցանկանում եք իմանալ, թե ինչպես լուծիր հենց քո խնդիրը- կապվեք խորհրդատուի հետ.

ԴԻՄՈՒՄՆԵՐ ԵՎ ԶԱՆԳԵՐ ԸՆԴՈՒՆՎՈՒՄ ԵՆ 24/7 և շաբաթը 7 օր.

Դա արագ է և ԱՆՎՃԱՐ!

Ճանապարհներին լուսացույցն աշխատում է ոչ միայն ավտոմոբիլների կամ էլեկտրական մեքենաների վարորդների, այլ նաև հետիոտների, հեծանվորդների, մոտոցիկլավարների, սկուտերների համար։

Ճանապարհային բոլոր օգտվողները պետք է իմանան, թե ինչպիսին է այս սարքավորումը, արդյոք դրա մոտ տեղադրված են նշաններ:

Բացի այդ, յուրաքանչյուր վարորդ պետք է նաև տեղյակ լինի, թե ինչպես պետք է մանևրել ազդանշանի վրա և ինչ է տեղի ունենում, եթե նա խախտի երթևեկության համակարգը, որը շարված է լուսացույցների ազդանշանային փարոսներով:

Սարքի սահմանում

Հենց առաջին լուսացույցները հայտնվեցին հին Անգլիայում, նրա մայրաքաղաք Լոնդոնում (12/10/1868): Դրանք կառավարվում էին միայն ձեռքով, քանի որ այդ ժամանակ դեռ այնքան էլ տարածված չէր ավտոմատացում օգտագործելը։

Ռուսաստանի և ԱՊՀ երկրների քաղաքների փողոցների բոլոր ազդանշանային սարքերը պատկանում են որպես քաղաքապետարանի սեփականություն։

Ազդանշանային սարքավորումները տրամադրվում են ոչ միայն վարորդների, մոտոցիկլավարների, այլ նաև հետիոտների և հեծանվորդների համար։ Դրանք օգտագործվում են նաև երկաթուղային և ջրային տրանսպորտի ենթակառուցվածքներում։

Լուսացույցը հատուկ օպտիկական ազդանշանային սարքավորում է, որը կարգավորում է երթևեկությունը և հետիոտների անցումը մայրուղիներով։

Լուսացույցները տարբեր են. Միացման մեջ ոմանք ունեն թարթող կանաչ ազդանշան և կարմիր: Մինչ մյուսները հաջորդաբար լուսավորում են բոլոր երեք գույները՝ կարմիր, դեղին և կանաչ: Ինչպես նաև հակառակը՝ կանաչ, դեղին, կարմիր։ Լույսերի հորիզոնական դասավորություն կա, ամենատարածվածը ուղղահայացն է։

Հատվածների անկյունագծային կամ շրջանաձև տեղադրումը չի օգտագործվում: Կան այլ տեսակներ, ինչպես նաև ճանապարհային նշանների հետ համատեղ նման կայանքների օգտագործման տատանումներ:

Տեսակներ

Որպեսզի կարմիր լույսի տակով մեքենա վարելը չարաճճի և ռիսկային չլինի, պետք է իմանալ լուսացույցների տեսակները։ Սրանից է կախված ճանապարհ օգտագործողի ըմբռնումը, թե որ ուղղությամբ պետք է շարժվել, երբ, ինչքա՞ն սպասել, երբ պատրաստել և այլն:

Երբ խոսում ենք լուսացույցների տեղադրման տեսակների մասին, նկատի ունենք դրանց բաշխումն ըստ տեսակների։ Սա հանգեցնում է պարզ դասակարգման.

Տեսակներ, ըստ որոնց ազդանշանային և ցուցիչ սարքավորումները բաժանվում են խմբերի կամ ենթախմբերի.

1. Նշանակում.
2. Մշտականություն.
3. Շինարարական կառուցվածք.
4. Ազդանշանային աշխատանքի առանձնահատկությունները.
5. Ուղղության ցուցում.

Նպատակակետը:

• ճանապարհ;
• երկաթուղի (սեմաֆոր);
• գետ.

Ճանապարհային սարքերը բաժանվում են հետևյալ տեսակների.

• հետիոտն;
• հեծանվորդներ;
• ավտոտրանսպորտ;
• երթուղային տրանսպորտային միջոցների համար՝ ավտոբուսներ, տրամվայներ և այլն:

Համաձայն կայունության, լուսային ազդանշանի կանոնավորության սկզբունքի.

Ըստ կառուցվածքների, սարքերի մեխանիզմների տարբերության.

LED լուսային ազդանշանների կետային մատակարարման օգնությամբ կարող եք ամբողջական նկարներ ստեղծել։ Հետևաբար, այս բլոկներից հիանալի կերպով ստացվում են նետերի և տարբեր մակագրությունների պատկերներ:

Բայց քանի որ վարորդները ժամանակ չեն ունենա կարդալու մակագրությունները, լուսացույցի տեխնոլոգիայում առավել հաճախ օգտագործվում են լուսադիոդային մինի լամպերից կազմված սլաքները։

LED մատրիցների վրա աշխատող լուսացույցների առավելությունները այլ սարքերի համեմատ.

Եզրակացություն - LED լուսացույցները շատ ավելի երկար կծառայեն: Այս դեպքում առանձնահատուկ խափանումներ, փայլատակումներ և այլ անսարքություններ չեն լինի, որոնք հաճախ ամրագրվում են հալոգեն կետերում կամ շիկացած լամպերում:

Լուսացույց-ցուցանիշները կարող են տեղադրվել առանձին, բայց սովորական օպտիկական ազդանշանային սարքավորումների կողքին։ Սլաքները կարող են լինել նշանի տեսքով, բայց նաև ինտերակտիվ, աշխատում են լուսացույցի սկզբունքով։

Լուսացույցների մի քանի տեսակներ.

• մեկ լրացուցիչ հատվածով `մեկ սլաք;
• կրկնակի հատվածով - երկու սլաք;
• Եզրագծային սլաքներ;
• ամուր նետեր;
• տեղադրվել է ինքնուրույն;
• հագեցած լուսացույցի լրացուցիչ հատվածով։

Սլաքները ազդանշաններ են առաջացնում.

• կարմիր արգելող շարժում;
• կանաչ, բացվող անցում, անցում.

Առաջնահերթության եզրագծային կամ ամուր սլաքները համարժեք են (SDA-ի 6.3 կետ): Կան համակցություններ, որոնք նախատեսված են ուղղությունը ցույց տալու, ինչպես նաև ուղղության ցուցիչին հակառակ որոշակի ուղղությամբ ճանապարհորդելու թույլտվություն կամ արգելք ցույց տալու համար:

Նշաններ

Կանոնների 6.15-րդ կետում ասվում է, որ եթե լուսացույցի ազդանշանները չեղարկում են մոտակայքում ամրացված ճանապարհային նշանների ազդեցությունը, ապա պետք է հետևել ճանապարհային ազդանշաններին:

Նշանները կարող են տեղադրվել բոլորովին այլ՝ կախված նրանից, թե ճանապարհային ոստիկանությունը ինչ կարգ է ցանկանում ստեղծել ճանապարհի հատվածում։

Օրինակ՝ թվարկենք նշանները.

• տրամվայ;
• հիմնական երթուղին;
• ճանապարհի նեղացում;
• հետիոտն;
• փակուղի;
• ցանկացած սլաք, որը ցույց է տալիս շարժման ուղին և հետագիծը.
• արգելող - «STOP»;
• թույլատրելի վազանցում;
• արգելք և այլն։

Օրինակ՝ խաչմերուկում ասֆալտի վրա կարելի է գծել «STOP գիծ», իսկ լուսացույցի մոտ տեղադրել «STOP» նշան։ Սա ցույց է տալիս, որ վարորդն ամեն դեպքում պետք է կանգ առնի։

Այնուամենայնիվ, եթե լուսացույցի կանաչ շրջանակը վառվում է, ապա դուք պետք է հավատարիմ մնաք այս ազդանշանին և շարունակեք վարել:

Ճանապարհային ազդանշանների նշանակում

Տեղադրման հիմնական օպտիկական ազդանշանային նշանակումները.

Ազդանշանի գունավոր լույսերի տեղադրման կարգը.

Առանձնահատկություններ:

1. Դեղին լուսավորության ընդգրկումը բաց է թողնվում: Որոշ ինստալացիաներ չունեն անցում դեպի դեղին լույս, կամ դրա այրումը պարզապես անջատվում է հատուկ ծրագրավորման միջոցով:
2. Մշտական ​​(ոչ թարթող) փայլի բացակայություն: Լամպերը կարող են թարթել՝ զգուշացնելով, որ այս ազդանշանը շուտով կանջատվի սարքի վրա:
3. Ճանապարհների վրա լուսացույցի սպիտակ ազդանշանը տեղադրված չէ ուրիշներից մեկուսացած։ Այս դեպքում օգտագործվում է 4 հատվածի տեղադրում, որի վրա.

Դեղին հատվածը կարող է անջատվել որոշակի կանոնակարգերի համաձայն, երբ նախապատրաստական ​​անցում չի պահանջվում՝ կայքի ոչ չափազանց մեծ երթևեկության պատճառով:

Այս դեպքում կարմիրից անմիջապես հետո կանաչը վառվում է, և հակառակը։ Մասնակիցները կարող են երկար չսպասել անցնելու թույլտվությանը, անցնել, բայց շարժվել անմիջապես կարմիր ազդանշանն անջատելուց հետո։

Որոշակի օրինաչափությամբ, ընդմիջումով և հաճախականությամբ թարթելը մասնակիցներին ասում է, որ նման ազդանշանը շուտով կանջատվի։ Սա հնարավորություն է տալիս ժամանակի մեջ կողմնորոշվել՝ շարժմանը համապատասխանեցնելու կամ ժամանակին կանգ առնելու համար։

Դեղին լույսի բացակայության դեպքում կանոնները չեն խանգարում մասնակիցներին օգտագործել այլ աշխատանքային հատվածների ազդանշանները, այլ միայն իրենց նախատեսված նպատակի համար:

Stop-ը կարգավորում է նաև կանաչ լույսը։ Եթե ​​կանաչ լույսը վառվել է և արդեն սկսել է թարթել մեքենաների համար նախատեսված սարքավորումների վրա, ապա վարորդները պետք է տեղյակ լինեն, որ կես վայրկյանից կամ մեկ վայրկյանից ազդանշանը կարող է փոխվել կարմիրի։ Այս դեպքում ավելի լավ է դանդաղեցնել, հատկապես, եթե դեղինն անջատված է:

Այս դեպքում դուք կարող եք նավարկել դեպի հարևան լուսացույց: Օրինակ, եթե կանաչ «պատուհանը» փայլում է հետիոտների համար, ապա վարորդների համար պարզ է դառնում, որ նրանք շուտով կկարողանան շարժվել:

Այս մեթոդը հատկապես օգտակար է մեքենայի լուսացույցի ժամանակավոր խափանման և սպասարկման համար՝ հետիոտնի համար:

Ճանապարհային երթեւեկության կանոնների առաջնահերթություն

Ընդհանուր առմամբ, կարելի է նշել ճանապարհային նշանների տեսակները, որոնք չեղյալ են հայտարարվում ճանապարհային ազդանշանային համակարգով. լուսացույցը չեղարկում է առաջնահերթության նշանները և կարգավորում տրանսպորտային միջոցների տեղաշարժը կամ կանգառը:

Անհրաժեշտ է ոչ միայն թվարկել այն նշանները, որոնք տեղադրված են լուսացույցների կողքին, այլև օրինակներով դիտարկել կոնկրետ իրավիճակներ։ Դա արվում է այնպես, որ ավելի հեշտ լինի հիշել, թե ինչպես են գործում համակարգերը:

Դիտարկենք ամենատարածված ճանապարհային նշանները և լուսացույցների աշխատանքը առաջնահերթության նշանները չեղարկելու համար:

Ճանապարհային նշանների հետևյալ խմբերը լուսացույցներով չեն չեղարկվում.

• արգելող;
• դեղատոմսային;
• ինդեքս;
• տեղեկատվական.

Դա կարող է լինել ոչ միայն մետաղական ձողերի վրա տեղադրված տարբեր երկրաչափական ձևերի վահաններ։ Բայց նաև նշաններ, ցուցիչներ և նույնիսկ ճանապարհային գծանշումներ թվերով, բառերով և խորհրդանիշներով:

Հղման համար. Եթե վարորդներն ընտրեն լուսացույցների և երթևեկության վերահսկիչի ժեստերի միջև, ապա վերջիններս գերիշխող դեր կունենան ճանապարհային ազդանշանային համակարգում:

Երբ երթևեկության կարգավարը կանգնած է ուղիղ, առանց շարժվելու, դա նշանակում է, որ վարորդները պետք է հետևեն լուսացույցներով կամ ճանապարհային նշաններով կարգավորվող կարգին՝ կախված նրանից, թե ինչով է հագեցած խաչմերուկը։

«Գլխավոր ճանապարհ» նշանը կարող է տեղադրվել լուսացույցի մոտ, որն ունի լրացուցիչ հատված՝ կանաչ սլաքի ցուցիչ՝ ուղղորդելով վարորդներին այն ուղղությամբ, որտեղ թույլատրվում է գնալ։

Այս ցուցիչը վառվում է, երբ կարմիր լույսը վառվում է նույն լուսացույցի վրա: Ստացվում է, որ վարորդները, ովքեր մտադիր են ուղիղ գնալ գլխավոր մայրուղով, պետք է կանգնեն և սպասեն իրենց կանաչ ազդանշանին:

Մինչ վարորդը մտադիր է աջ թեքվել, վառվող կանաչ սլաքը բացում է ճանապարհը դեպի շրջադարձ:

Կարգավորվող խաչմերուկները միշտ բնութագրվում են նրանով, որ դրանք լուսացույցներն են, և հենց նրանց ազդանշաններն են առաջնահերթ ծառայում առաջնային ազդանշանային լույսերի մատակարարման համար:

Ճանապարհների նման վայրերում վարորդներն ու հետիոտները պետք է հետևեն հենց այդպիսի ազդանշաններին։ Ճանապարհային նշանները երկրորդական առաջնահերթություն են.

Օրինակ՝ կա «Ճանապարհ զիջիր գնացքին» ցուցանակը, բայց նրա համար, ում համար այն դրված էր, լուսացույցը կանաչեց։ Սա հուշում է, որ նրան առաջինը թույլ են տալիս անցնել, չնայած այն հանգամանքին, որ նշանը բոլորովին այլ է պահանջում։

Այսինքն՝ նման խաչմերուկներում, «կարմիր եռանկյունի, ուղղի՛ր ներքև» ցուցանակով հանդերձ, հանդիպակաց մեքենան կարիք չունի զիջելու, եթե կանաչ լույսը թույլ է տալիս անցնել։

Երբ ձախ թեքվելու անհրաժեշտություն կա, այստեղ պետք է հետևել նաև լուսացույցին։ Բայց «Թույլ տուր» նշանը պետք է հաշվի առնել։

Հետևաբար, հանդիպակաց մեքենան բաց է թողնվում, այնուհետև կատարվում է մանևր՝ ձախ շրջադարձ: Միևնույն ժամանակ, նման ավտովարորդի համար լուսացույցները պետք է կանաչ լինեն:

Բայց ձախ թեքվելիս կան հանգամանքներ, որոնք ճանապարհներին այնպես են զարգանում, որ նույնիսկ երկրորդական ճանապարհով ընթացող մեքենան պետք է անցնի։

Օրինակ՝ ձեր առջև կանաչ լուսացույց է, «Գլխավոր ճանապարհ» և «Գլխավոր ճանապարհ՝ ձախ շրջադարձ» նշան:

Երբ պետք է ձախ թեքվել, իսկ հետո տանիքին տեղադրված թարթող փարոսային համակարգով մեքենան հեռանում է, ապա պետք է զիջել դրան, նոր միայն մանևրել։

Լրացուցիչ բաժին

Լրացուցիչ հատվածներով լուսացույցները, որոնք պատկերում են սլաքներ կամ լուսավոր շրջաններ կամ սկավառակներ, սովորաբար տեղադրվում են օրվա ընթացքում մեծ երթևեկությամբ խաչմերուկներում: Բոլոր նույն գույնի լույսերը օգտագործվում են դրանցից յուրաքանչյուրին բնորոշ նշումով:

Օրինակ, սլաքների պատկերները օժտված են նույն իմաստային բեռներով, միայն հավելումը նաև ցույց է տալիս այն ուղղությունը, որտեղ թույլատրվում կամ արգելվում է շարժվել.

1. Կանաչ լուսավոր սկավառակ, օղակ-օղակ կամ սլաք - թույլ է տալիս անցնել, անցնել ուղին:
2. Կարմիր - արգելում է:
3. Դեղինը պատրաստվում է.

Եթե ​​հետիոտնի մասնակիցներին անհրաժեշտ է շարժվել տրանսպորտային միջոցների անցման նույն ուղղությամբ, և կա միայն մեկ լուսացույց, ապա նրանք կարող են օգտագործել լրացուցիչ հատված հետիոտների կամ մեքենաների, մոտոցիկլետների համար:

Լրացուցիչ հատվածը նման է մեկ այլ բջիջի, որը կարող է տեղակայվել հիմնական լույսերի հետ նույն շարքում կամ կարող է հրվել դեպի կողմը:

Լրացուցիչ հատվածների օգտագործման առանձնահատկությունը տարբեր ազդանշանային լույսերի միաժամանակյա փայլն է:

Օրինակ՝ կարմիր լուսացույցը միացված է, իսկ լրացուցիչի վրա՝ կանաչ սլաքը: Այս համադրության իմաստը առաջնահերթությունն է։

Սկզբում բաց են թողնվում այն ​​մեքենաները, որոնք ընթանում են արտոնյալ ճանապարհով նրանց համար միացնող ազդանշանները միացնելու պահին, և հետո միայն շարժում է կատարվում:

Դադարեցրեք

Եթե ​​մայրուղու վրա չկան սահմանափակող գծանշումներ, ապա վարորդների համար երբեմն դժվար է որոշել, թե կոնկրետ որտեղ կանգ առնել լուսացույցի դիմաց:

Այս դեպքում անհրաժեշտ է անդրադառնալ ճանապարհային նշաններին, որոնք պետք է լինեն. Ենթադրվում է, որ հենց նրանց գտնվելու վայրն է ծառայում որպես երևակայական գծի սկիզբ, որը կարելի է հեշտությամբ գծել ճանապարհին ուղղահայաց՝ հասկանալու համար, թե որտեղ պետք է կանգ առնել:

«Բայց իսկ եթե նշանը բարձրացվեր հենց լուսացույցի մոտ»: վարորդները կհարցնեն. Այս դեպքում դուք կարող եք տեսողականորեն գիծ քաշել լուսացույցից և ճանապարհին ուղղահայաց:

Առանց դրա հետևում կանգ առնելու և կանգ առնելու, որպեսզի ռադիատորի վանդակաճաղը, առջևի բամպերը դուրս չսողա գծից: Բայց սա այն դեպքում, եթե լուսացույցի հարթակի մոտ STOP գծի գծանշումը չի գծվում։

Եթե ​​այն հասանելի է, ապա վարորդների համար ավելի հեշտ է. կանգնելիս պարզապես չեք կարող վարել դրա վրայով:

Մեքենաների ճիշտ դիրքը լուսացույցի մոտ կանգնելիս.

Գրեթե նույն կանոնը գործում է երկաթուղային անցում սպասարկող լուսացույցի մոտ կանգնելիս։

Ճանապարհին, լինի STOP գիծ, ​​թե ոչ, դուք դեռ պետք է կանգ առեք երթևեկելի գծից դուրս, որը գծված է երթևեկության գծին ուղղահայաց՝ սկսած 2 հատված լուսացույցի տեղադրման կետից։

գլխավոր ճանապարհը

Այս ազդանշանային սարքի առկայությունը խաչմերուկներում, շրջադարձերում, դրանք դարձնում է կարգավորելի: Այստեղ է, որ կարևոր է հասկանալ մայրուղիների համարժեքությունը կամ ոչ: «Դեղին ադամանդ» նշանը ցույց է տալիս գլխավոր ճանապարհի առկայությունը։

Ըստ այդմ, երկրորդը՝ հատելը, երկրորդական է, եթե դրա վրա նույն նշանը դրված չէ։ Ամեն դեպքում, լուսացույցի առկայությունը խաչմերուկը կարգավորվում է, ինչը նշանակում է, որ թույլատրվում է անցնել կանաչ լուսաֆորի վրա։

Երբ ավտոմոբիլիստը տեսնում է թարթող դեղին ազդանշան, համակարգը զգուշացնում է նրան, որ վայրկյանների ընթացքում կանցնի կանաչի կամ կարմիրի: Սա անցումային ազդանշան է, այն թույլ է տալիս վարորդին լարել համապատասխան գործողությունը:

Երբ կան նշաններ, որոնք վերահսկում են ճանապարհի ուղղությունը՝ ցույց տալով նրա շարժման հետագիծը, ապա լուսացույցները չեն կարող դա չեղարկել։ Բայց նրանք աշխատում են ինտենսիվության, շարժման հաջորդականության կարգավորմամբ։

Երբ հիմնականը գնում է ձախ կամ աջ, դուք պարզապես պետք է նավարկեք թույլատրելի լուսացույցով և լրացուցիչ հատվածի սլաքով, եթե այդպիսիք կան:

հակադարձում

Մեկ այլ դժվարություն կարող է լինել շրջադարձը խաչմերուկում, որտեղ տեղադրված է լուսացույց: Ճանապարհային նշաններն այստեղ օգտակար են:

Եթե ​​ներսում կա սև սլաքով կարմիր շրջանակ, սպիտակ դաշտի վրա, որը ցույց է տալիս շրջադարձ դեպի աջ կամ ձախ, բայց այն հատված է կարմիր գծով, ապա մանևրը խստիվ արգելված է: Լուսացույցի առկայությունը ոչ մի ազդեցություն չունի.

Հակադարձման հրահանգ.

1. Դուք պետք է անցնեք ձախ գոտի, եթե աջ թեքվեք, կամ, ընդհակառակը, աջ, եթե շրջվեք ձախ:
2. Շրջադարձի ազդանշանը միանում է՝ ազդանշան տալով մյուս մասնակիցներին, թե որ ուղղությամբ է շրջվելու վարորդը:
3. Դադարեցրեք. Կան լուսացույցներ։
4. Կցորդիչը սեղմված է:
5. «1» հանդերձանքը միացված է:
6. Ոտքդ այս դիրքում պահելով՝ պետք է նայես շուրջբոլորը և տեսնես, որ վազքուղիների առաջնահերթ հատվածներում գտնվող բոլոր մեքենաները բաց են թողնված, իսկ մանևրելու համար անցումն ազատ է։
7. Արգելակի ոտնակը բաց է թողնվում:
8. Ղեկը պտտվում է այն ուղղությամբ, որտեղ դուք պետք է շրջադարձ կատարեք:
9. Անջատեք ազդանշանը:
10. Մեքենան հարթեցված է և արդեն նոր գոտիով ընթանում է հետագա կանոնների պահպանմամբ։

Եթե ​​լուսացույցը համալրված է լրացուցիչ հատվածով, ապա վարորդների համար շատ հարմար կլինի կողմնորոշվել՝ շրջադարձ անելու համար։

Նման լուսացույցում դա արվում է հետևյալ կանոնների համաձայն.

1. Սպասեք, մինչև կանաչ սլաքը լուսավորվի՝ ցույց տալով ճիշտ ուղղությամբ:
2. Կարմիր լույսի տակով ուղիղ վարել չի կարելի:
3. Այլ նշանների և շարժվող մեքենաների բացակայության դեպքում, եթե կա ազատ անցում, կարող եք շրջադարձ կատարել դեպի այլ ճանապարհ։

Ինչի համար է դա անհրաժեշտ

Դասական սարքավորումների տարբերակների շարքում, որոնք քննարկվել են վերևում, կան նաև հատուկ լուսացույցներ՝ կրկնօրինակում և հետընթաց: Դրանց օգտագործումը Ռուսաստանում այսօր արդեն բավականին ակտիվացել է։

Առաջինն այսպես է կոչվում «ըմբռնում» բառը, որը նշանակում է «կրկնություն»։ Հետադարձ լուսացույցը ցույց է տալիս շարժման տարբեր ուղղություններ, թեև այն ամրացված է (կախված) կամ կանգնած է նույն գոտում:

Այս բոլոր սարքերը պետք է տեղադրվեն վարորդների, քայլող հետիոտների տեսադաշտում:

Կրկնօրինակեք

Պահուստային լուսացույցը տեղեկացնում է շարժման մասնակիցներին նույն ազդանշանի մասին, ինչ հիմնական սարքը: Այն պետք է իրականացվի ըստ և վերաբերի «T.1» և «T.2» մակնշմանը: Այն տեղադրվում է խաչմերուկում, կամ անմիջապես խաչմերուկից հետո:

Սա հաշվի է առնում վարորդներին տրվող ազդանշանների լավ տեսանելիությունը։ Այս պատճեններն անհրաժեշտ են վարորդների, հետիոտների ուշադրությունը առավել ինտենսիվ երթևեկության վայրերում մեծացնելու համար:

Այս կարգավորումները կարող են ունենալ սլաքներ լրացուցիչ բաժինների վրա, բայց կարող են նաև արտացոլել այլ պատկերներ, նշաններ: Նման լուսացույցների դիզայնը և ձևը հաճախ տարբերվում են հիմնական սարքավորումներից: Նրանք կարող են կախվել ճանապարհի վրա, կամ կարող են տեղադրվել ճանապարհի եզրին:

Հետիոտնները դրվում են ճանապարհի ասֆալտի տակ, կամ տեղադրվում են հետիոտնային անցման վերևում։ Նրանք կրկնօրինակում են ոչ միայն ուղղությունները, այլև տարբեր հրահանգներ՝ տեղաշարժի արգելք, անցնելու թույլտվություն, նախազգուշացում հետիոտների առկայության մասին և այլն։

Հետադարձելի

Հետադարձ լուսացույց է անհրաժեշտ ճանապարհների այն վայրերում, որտեղ երթևեկությունը կարող է փոխվել օրվա ընթացքում: Նման լուսացույցի բացակայության դեպքում հոսքը կարգավորվում է այնպիսի հատուկ անձի կողմից, ինչպիսին է երթեւեկության վերահսկիչը՝ ճանապարհային ոստիկանության աշխատակիցը:

Սա պահանջվում է հոսքի ինտենսիվությունը բեռնաթափելու համար, որպեսզի խցանումներ չառաջանան մայրուղիներում և փողոցների քաղաքային ճանապարհներին:

Նման լուսացույցների գտնվելու վայրը.

1. Կախված ճանապարհի վրա, գլխավոր լուսացույցից ոչ հեռու, ճանապարհային նշաններ.
2. Թունելներում, ճանապարհների գծերի վրայով։
3. Շրջանաձև խաչմերուկների և ամենաինտենսիվ երթևեկությամբ այլ խաչմերուկների վերևում:

Նման հատվածին մոտենալիս, որտեղ գործում է հետընթաց լուսացույց, պետք է ուշադրություն դարձնել որոշ տարրերի վրա, որոնք մասնակիցներին նախապես հուշում են այդ մասին:

Հակադարձ տեղադրման գործողության նշաններ.

1. Հետադարձելի նշաններով լուսացույցի առկայությունը.

2. Ասֆալտի գծանշումները կրկնակի գծավոր գծեր են, որոնք տեղադրված են գծի երկու կողմերում: Հարվածները և նրանց միջև եղած հեռավորությունները նույնն են:



Հետադարձ լուսացույցների նշանային համակարգը արտացոլված է հետևյալ անվանումներով.

Անուն	Պատկեր	Նշանակում
«X» տառը		Թույլ չի տալիս շարժվել հակադարձ գործողության գոտում: Պատճառն այն է, որ դրա վրա սկսում է շարժվել հակառակ ուղղությամբ։
Շեղանկյուն ձախ կամ աջ սլաք		Մի քանի վայրկյան հետո ազդանշանը կփոխվի, և վարորդները պետք է փոխեն գիծը սլաքի ուղղությամբ: - կարմիր; - դեղին; - կանաչ:
կանաչ ներքև սլաք		Ուղիղ առաջ շարժվելու թույլտվություն՝ հակառակ գոտու երկայնքով:

Երթևեկության առաջնային և կրկնակի խախտումներ

Արգելող լուսացույցներում վարելու պատասխանատվության միջոցները սահմանվում են Վարչական իրավունքի օրենսգրքի՝ Ռուսաստանի Դաշնության Վարչական իրավախախտումների օրենսգրքի հոդվածներով:

Ինչ էլ որ գոտին լինի, ինչ ճանապարհային նշաններ էլ լինեն մոտակայքում, ինչ մոդիֆիկացիա էլ լինի լուսաֆորը, կարմիր լույսի տակ գործելու համար միշտ մեկ տույժ կա: Ընդ որում, դա վերաբերում է նաև այն դեպքերին, երբ հնարավոր չէ վարել սարքավորման նախազգուշացնող դեղին լույսի միջով։

Ժամանակակից լուսացույցները, ըստ ճանապարհային կանոնների կանոնների, կարող են ունենալ չորս տարբեր ազդանշաններ. Դրանցից երեքը լավ հայտնի են նույնիսկ փոքր երեխաներին՝ կարմիր, դեղին և կանաչ, բայց կարող են լինել երթևեկության կարգավարներ՝ բաց լուսնի գույնի տարածքով:

Լուսացույցները, կախված նպատակից, կլոր են, x-աձև, ներառում են հեծանիվների, սլաքների և հետիոտների ուրվանկարներ:

Հաճախ այդ սարքերը հագեցված են մեկ կամ երկու օժանդակ տարածքներով՝ կանաչ սլաքի ազդանշանով, որը տեղադրված է կլորացված ազդանշանի մակարդակով:

Կախված նրանից, թե ինչ նպատակ ունի լուսացույցը, դրանք լինում են երկու տեսակի՝ մեքենաների և հետիոտների համար։ Շրջանակների ձևաչափով ազդանշանային սարքը ներառում է երեք բաժին՝ կարմիր, կանաչ և դեղին: Այն կարգավորում է շարժումը բոլոր հնարավոր ուղղություններով։ Այս ազդանշանային բևեռները կլորացված գունային տարրերով կարող են նաև տեղավորել լրացուցիչ բաժիններ, որոնք հաճախ գտնվում են կանաչ ազդանշանի հատվածում: Այս ենթաբաժինների սլաքները ցույց են տալիս ճամփորդական կողմը, որը տարբերվում է հիմնական կանաչ լույսի տարածքից (հաճախ կա աջ և ձախ ուղղված սլաք):

Հեծանիվներով հետիոտների և քաղաքացիների տեղաշարժը կարգավորելու համար օգտագործվում են համապատասխան տիպի սարքեր։ Որպեսզի տարբերեն, թե որտեղ է լուսացույցը, նրա ոսպնյակների վրա դրվում են քայլող և անշարժ կանգնած մարդու պատկերներ։ Այս կարգավորիչները ներկայացված են երկու բաժինով. Կարմիր ազդանշանը, որն արգելում է, տալիս է վերին հատվածը, իսկ ստորին հատվածը, որը թույլ է տալիս շարժումը, համապատասխանաբար տալիս է կանաչ ազդանշան։

Ճանապարհի հետնամասում շարժումը կարգավորվում է X-աձեւ լուսացույցով։ Երթևեկելի մասի այս հատվածն ունի 1.9 ճանապարհային գծանշում։

Երթևեկության վերահսկիչի երեք բաժինները կարող են ունենալ հետևյալ անվանումները.

• կանաչ ազդանշանը թույլ է տալիս հետագա շարժման համար.
• Թարթող կանաչը թույլ է տալիս տեղաշարժը և տեղեկացնում, որ դրա վավերականության ժամկետն ավարտվում է, և շուտով միանալու է արգելման մասին ծանուցումը (որպեսզի վարորդը իմանա վայրկյաններով չափված ժամանակի երկարությունը, որը մնում է մինչև կանաչ ազդանշանի թարթման ավարտը, ա. կարող է օգտագործվել թվային էկրան);
• դեղին լույսը ցույց է տալիս երթևեկության արգելքը, բացառությամբ այն իրավիճակների, որոնք նկարագրված են SDA-ի 6.14 կետում և նախազգուշացնում է, որ ազդանշանները շուտով կփոխվեն.
• թարթող դեղին գույնը թույլ է տալիս երթևեկությունը և տեղեկացնում վտանգի և այն մասին, որ զեբրը կամ խաչմերուկը գտնվում է չկարգավորված վիճակում.
• կարմիր ազդանշանը, ինչպես նաև թարթող կարմիրը ցույց են տալիս, որ շարժումն անթույլատրելի է:

Երբ կարմիր և դեղին նշանները համակցվում են, դա խորհրդանշում է շարժման արգելքը և տեղեկացնում է, որ շուտով կանաչ գույնը կբացվի:

Լուսացույցների ցիկլային ռեժիմը կարգավորվում է այնպես, որ բացառվի հետիոտների և տրանսպորտային միջոցների երթևեկության խաչմերուկը մեկանգամյա փուլում: Սա նշանակում է, որ երբ թույլատրելի ազդանշան է հայտնվում մեկ շարժման համար, ապա երկրորդ ուղղությամբ, որը հատվում է դրա հետ, կլինի ազդանշան, որը ցույց է տալիս շարժման արգելքը:

Լուսացույցների դեղին և կարմիր ազդանշանները թույլ չեն տալիս շարժվել, իսկ կանաչը, ընդհակառակը, լավ է տալիս։

Կանաչ գունավորումն առանց լրացուցիչ խցիկների թույլ է տալիս շարժման ուղղությունը ցանկացած ուղղությամբ այն իրավիճակում, երբ այլ սահմանափակող միջոցներ չեն կիրառվում նշանների կամ գծանշումների տեսքով: Օրինակ, եթե խաչմերուկի մոտ տեղադրված է լուսացույց, ապա մոտակայքում կարող է տեղադրվել արգելման պատկերակ 3.19. արգելվում է շրջադարձը, կամ, օրինակ, համապատասխան նշաններից մեկը, որը թույլ է տալիս շարժվել համապատասխան վրա նշված մեկ ուղղությամբ: նշան.

Դեղին լուսացույցը կրում է տեղեկատվություն այն մասին, որ ազդանշանները կփոխվեն, և շարժումն արգելված է, բացառությամբ SDA-ի 6.14 կետով նախատեսված պահերի:

Գիշերը եռագույն լուսացույցները հաճախ անջատվում են և վերածվում դեղին թարթման ռեժիմի: Նման դեպքում ճանապարհի այս սարքով կարգավորվող հատվածը կառավարվում է ճանապարհային նշաններով։ Երբ ճանապարհի վրա լուսացույցների տեղաշարժը համակարգված է և առկայծող դեղին փայլը ակտիվանում է, ապա այս ճանապարհային խաչմերուկը չի կարգավորվում, և վարորդները պետք է հիմնվեն առանց կանոնակարգման խաչմերուկների հատման առանձնահատկություններին և սահմանված նշաններին վերաբերող երթևեկության կանոններին:

Կարմիր լույսը, ինչպես նաև թարթող կարմիրը և դեղինի և կարմիրի համադրությունը ցույց են տալիս շարժման արգելքը: Երբ դեղինն ու կարմիրը համակցվում են, այն տեղեկացնում է վարորդներին մոտակա կանաչ ազդանշանի մասին: Երկաթուղու մոտ գտնվող խաչմերուկներում միշտ տեղադրվում է կարմիր թարթող լուսացույցի նշան:

Երեք տարբեր գույների սլաքների տեսք ունեցող լուսացույցների ազդանշանները կրում են նույն նշանակությունը, ինչ համապատասխան կլոր ազդանշանները, սակայն տարբերվում են նրանով, որ դրանց գործողությունը նախատեսված է միայն ընտրված ուղղության համար։ Նկատի ունեցեք, որ սլաքը, որը թույլ է տալիս շարժվել դեպի աջ, նաև թույլ է տալիս շրջվել, եթե, իհարկե, դա արգելված է ճանապարհի եզրին գտնվող նշանով, որը համապատասխանում է դրան:

Այս նշումը լրացուցիչ բաժնում ունի նաև կանաչ սլաք: Երբ լրացուցիչ հատվածի ազդանշանն ակտիվացված է կամ դրա կարմիր լույսի ուրվագիծն անջատված է, դա ցույց է տալիս շարժման արգելքը այն ուղղությամբ, որը կարգավորում է այս հատվածը:

Երթևեկության կարգավորիչների վրա, ցույց տալով իրենց ազդանշանների 3 ոսպնյակների վրա շարժման ուղղությունը, գծված են սլաքներ, նրանք զբաղվում են այն գծերի շարժման համակարգմամբ, որոնց վրա տեղակայված են այդպիսի լուսացույցները: Այս տեսակի լուսացույցները համապատասխանում են սովորական սարքին, որի տարբերությունը նրա գործողությունն է բացառապես որոշակի գոտու կամ գոտիների խմբի վրա: Լուսացույցի լրացուցիչ բաժնի ազդանշանի ժամանակ կարող եք շարժվել սլաքի ուղղությամբ, եթե այն, իհարկե, միացված է։ Այս դեպքում դուք պետք է հետևեք այս կանոնին. երբ լրացուցիչ տարածքի կանաչ սլաքն անցնում է լուսացույցի գլխավոր հատվածում կարմիր սլաքին զուգահեռ, ապա վարելիս արժե ճանապարհը զիջել մյուս ուղղությամբ շարժվող մեքենային։ . Այսպիսով, նախատեսված է SDA-ի 13.5-րդ կետով:

Երբ կանաչ լուսացույցի հիմնական հատվածն ունի սև սլաքի ուրվագիծ, այն վարորդներին տեղեկացնում է լրացուցիչ հատվածի առկայության մասին, որը ցուցումներ է տալիս շարժման այլ ուղղություններով ընդունելու համար:

Ցերեկը հստակ երևում է լուսացույցի լրացուցիչ հատվածը, իսկ օրվա մութ ժամանակահատվածում այն ​​միաձուլվում է իրեն շրջապատող համապատասխան ֆոնի հետ, որը վարորդներին կարող է սուտ վկայություն տալ լուսացույցի մոտ դրա առկայության մասին։

Երթևեկության կարգավորիչի կանաչ ազդանշանը թույլ է տալիս տեղաշարժվել հետիոտների և հեծանիվների տերերի համար, իսկ կարմիրն արգելում է: Հեծանիվներով ուղևորների տեղաշարժը հեշտացնելու համար երբեմն օգտագործվում են կրճատված կլոր ոսպնյակներով կամ սև հեծանիվով ուղղանկյուն սպիտակ նշանով սարքեր:

Հեծանվորդների և սովորական ուղևորների համար երթևեկության կարգավարները բաժանված են երկու մասի, որոնք պատկերում են մարդու ուրվագիծ և հեծանիվ։ Վերին կարմիր հատվածն արգելում է շարժումը, իսկ ստորին՝ կանաչ հատվածը դա թույլ է տալիս։




Վերջին թարմացումը՝ 09.12.2019թ

6.1. Լուսացույցները օգտագործում են կանաչ, դեղին, կարմիր և սպիտակ-լուսնային լուսային ազդանշաններ:

Կախված նպատակից՝ լուսացույցի ազդանշանները կարող են լինել կլոր՝ սլաքի (սլաքների), հետիոտնի կամ հեծանիվի ուրվանկարի և X-ի տեսքով։

Կլոր ազդանշաններով լուսացույցները կարող են ունենալ կանաչ սլաքի (սլաքների) տեսքով ազդանշաններով մեկ կամ երկու լրացուցիչ հատվածներ, որոնք գտնվում են կանաչ կլոր ազդանշանի մակարդակում:

Կախված նպատակից՝ լուսացույցները բաժանվում են տրանսպորտի և հետիոտնի։ Երեք հատվածից (կարմիր, դեղին, կանաչ) կլոր ազդանշաններով լուսացույցը կարգավորում է բոլոր ուղղությունները՝ ուղիղ, աջ, ձախ և շրջադարձ (հակառակ ուղղությամբ):

Կլոր ազդանշաններով նման լուսացույցները (կարմիր, դեղին, կանաչ) կարող են իրենց նախագծում ունենալ լրացուցիչ հատվածներ, որոնք գտնվում են կանաչ ազդանշանի մակարդակում: Այս լրացուցիչ հատվածների սլաքները կամ սլաքների համակցությունները ցույց են տալիս այլ ուղղություններ, քան լուսացույցի հիմնական կանաչ հատվածը (առավել հաճախ ձախ սլաքը ձախ հատվածում, իսկ աջ սլաքը՝ աջ հատվածում):

Հետիոտների և հեծանիվների լուսացույցներն օգտագործվում են հետիոտների և հեծանվորդների տեղաշարժը կարգավորելու համար։ Այս լուսացույցների ոսպնյակների վրա դրվում է համապատասխանաբար հետիոտնի և հեծանիվի ուրվանկարների պատկերը։ Այս լուսացույցները երկբաժին են. վերին հատվածը կարմիր ազդանշան է արգելում, ստորին հատվածը կանաչ ազդանշան է, որը թույլ է տալիս շարժումը:

X-աձև լուսացույցները կարգավորում են երթևեկությունը հետընթաց գոտում (երթևեկելի գոտի, որի վրա երթևեկության ուղղությունը կարող է փոխվել հակառակ և հակառակը): Երթևեկելի մասի հետընթաց գոտին նշված է:

6.2. Կլոր լուսացույցներն ունեն հետևյալ իմաստները.

• Կանաչ ազդանշանթույլ է տալիս շարժվել;
• Կանաչ թարթող ազդանշանթույլ է տալիս երթևեկությունը և տեղեկացնում, որ դրա ժամանակը սպառվում է, և շուտով արգելող ազդանշանը կմիանա (թվային էկրանները կարող են օգտագործվել վարորդներին կանաչ ազդանշանի ավարտին մնացած ժամանակի մասին վայրկյաններով տեղեկացնելու համար);
• դեղին ազդանշանարգելում է տեղաշարժը, բացառությամբ Կանոնների 6.14-րդ կետով նախատեսված դեպքերի, և զգուշացնում է ազդանշանների առաջիկա փոփոխության մասին.
• Դեղին թարթող ազդանշանթույլ է տալիս տեղաշարժվել և տեղեկացնում է չկարգավորվող խաչմերուկի կամ հետիոտնային անցման առկայության մասին, զգուշացնում է վտանգի մասին.
• Կարմիր ազդանշան, ներառյալ թարթումը, արգելում է շարժումը:

Կարմիր և դեղին ազդանշանների համադրությունն արգելում է շարժումը և տեղեկացնում առաջիկա կանաչ ազդանշանի մասին։

Լուսացույցների ցիկլը կազմաձևված է այնպես, որ բացառվի երթևեկության և հետիոտնի հոսքերի հատումը մեկ փուլով: Սա նշանակում է, որ եթե թույլատրելի ազդանշանը միացված է մեկ ուղղությամբ, ապա արգելման ազդանշանը միացված կլինի հատվող ուղղությամբ:

Կարմիր և դեղին լուսացույցներն արգելում են երթևեկությունը, կանաչ ազդանշանը թույլ է տալիս:

Կանաչ լուսացույցը, առանց լրացուցիչ հատվածի, թույլ է տալիս տեղաշարժվել բոլոր ուղղություններով, եթե լրացուցիչ սահմանափակումներ չեն մտցվում նշաններով և (կամ) գծանշումներով:

Օրինակ, երբ խաչմերուկի դիմաց լուսացույց է տեղադրվում, մոտակայքում կարող է տեղադրվել արգելող նշան, կամ, օրինակ, հրահանգիչ նշաններից մեկը, որը թույլ է տալիս շարժվել միայն ցուցանակի սլաքով նշված ուղղությամբ։

Դեղին լուսացույցի ազդանշանը նախազգուշացնում է ազդանշանների փոփոխության մասին և արգելում է շարժումը, բացառությամբ SDA-ի 6.14 կետում նշված դեպքերի (այս մասին ավելին ստորև):

Գիշերը եռագույն լուսացույցները հաճախ անջատում են և միացնում դեղին թարթող ազդանշանի։ Այս դեպքում ճանապարհի այն հատվածը, որը կարգավորում է լուսացույցը, համարվում է չկարգավորված։

Եթե ​​լուսացույցը կարգավորում է խաչմերուկում երթևեկությունը և աշխատում է դեղին թարթող ազդանշանի ռեժիմով, ապա խաչմերուկը համարվում է չկարգավորված, և վարորդները պետք է առաջնորդվեն խաչմերուկում սահմանված պահանջներով։

Կարմիր ազդանշանը, ներառյալ թարթումը, կարմիր և դեղին ազդանշանների համադրությունը արգելում է շարժումը: Կարմիր և դեղին ազդանշանների համակցումը վարորդներին տեղեկացնում է, որ շուտով կանաչ ազդանշանը կմիանա։ Երկաթուղային անցումից առաջ տեղադրված լուսացույցներում սովորաբար օգտագործվում է կարմիր թարթող ազդանշան:

6.3. Կարմիր, դեղին և կանաչ գույների սլաքների տեսքով արված լուսացույցի ազդանշաններն ունեն նույն նշանակությունը, ինչ համապատասխան գույնի կլոր ազդանշանները, բայց դրանց ազդեցությունը տարածվում է միայն սլաքներով նշված ուղղությամբ (ուղղություններով): Միաժամանակ ձախ շրջադարձ թույլ տվող սլաքը թույլ է տալիս նաև շրջադարձ կատարել, եթե դա արգելված չէ համապատասխան ճանապարհային նշանով։

Լրացուցիչ հատվածի կանաչ սլաքը նույն նշանակությունն ունի։ Լրացուցիչ հատվածի անջատված ազդանշանը կամ դրա եզրագծի կարմիր գույնի միացված լուսային ազդանշանը նշանակում է սույն հատվածով կարգավորվող ուղղությամբ շարժման արգելք։



Այստեղ դիտարկվում են երկու տեսակի տրանսպորտային լուսացույցներ՝ ուղղության լուսացույցներ և լուսացույցներ՝ լրացուցիչ հատվածով։

Ուղղորդող լուսացույցները սլաքներ ունեն հիմնական ազդանշանների բոլոր երեք ոսպնյակների վրա: Այս լուսացույցների միջոցով երթեւեկությունը կարգավորվում է այն գոտիներով, որոնց վրայով դրանք գտնվում են։ Ուղղությունների լուսացույցների ազդանշանները նման են սովորական լուսացույցի ազդանշաններին, միայն նրանք գործում են որոշակի գոտու կամ գոտիների խմբի վրա մեկ ուղղությամբ:

Ըստ լուսացույցի լրացուցիչ հատվածի ազդանշանների՝ սլաքի ուղղությամբ կարող եք շարժվել միայն այն միացված լինելու դեպքում։ Միևնույն ժամանակ, կարևոր է հետևել կանոնին. եթե լրացուցիչ հատվածի կանաչ սլաքը միացված է լուսացույցի գլխավոր հատվածի կարմիր ազդանշանի հետ միաժամանակ, ապա, շարժվելով կանաչ սլաքի ուղղությամբ, դուք. պետք է իր տեղը զիջի այլ ուղղություններից ընթացող տրանսպորտային միջոցներին:

Թույլատրված երթևեկության ուղղություններ տարբեր ճանապարհային ազդանշաններով մեկ լրացուցիչ հատվածով



Թույլատրված երթևեկության ուղղություններ տարբեր ճանապարհային ազդանշաններով երկու լրացուցիչ հատվածներով



6.4. Եթե ​​լուսացույցի հիմնական կանաչ ազդանշանի վրա կիրառվում է սև եզրագծային սլաք (սլաքներ), ապա այն տեղեկացնում է վարորդներին լուսացույցի լրացուցիչ հատվածի առկայության մասին և ցույց է տալիս շարժման այլ թույլատրելի ուղղություններ, քան լրացուցիչ հատվածի ազդանշանը:

Ցերեկը լուսացույցի լրացուցիչ հատվածը հստակ տեսանելի է, իսկ գիշերը դրա մարմինը կարող է միաձուլվել շրջապատող մուգ ֆոնի հետ, և քանի դեռ լրացուցիչ հատվածի ազդանշանը (սլաքը) չի լուսավորվել, ճանապարհային օգտվողները կարող են չտեսնել, որ երթևեկությունը լույսը համալրված է լրացուցիչ հատվածով։ Բայց լուսացույցի հատվածը պատահական չի տեղադրվել՝ այն կարգավորում է շարժման ուղղություններից մեկը։

Այս նպատակների համար հիմնական կանաչ ազդանշանի ոսպնյակի վրա կիրառվում է սև եզրագծային սլաք (սլաքներ), որպեսզի վարորդները գիշերը հասկանան, որ լուսացույցը լրացուցիչ հատված ունի:

6.5. Եթե ​​լուսացույցի ազդանշանը կատարվում է հետիոտնի և (կամ) հեծանիվի ուրվագծի տեսքով, ապա դրա ազդեցությունը վերաբերում է միայն հետիոտներին (հեծանվորդներին): Միաժամանակ կանաչ ազդանշանը թույլ է տալիս, իսկ կարմիրն արգելում է հետիոտների (հեծանվորդների) տեղաշարժը։

Հեծանվորդների տեղաշարժը կարգավորելու համար կարող է օգտագործվել նաև կրճատված չափի կլոր ազդանշաններով լուսացույց, որը լրացվում է 200 x 200 մմ չափերով սպիտակ ուղղանկյուն թիթեղով՝ սև հեծանիվի պատկերով։

Հետիոտների և հեծանիվների լուսացույցներն ունեն երկու հատված, որոնց ոսպնյակները սովորաբար պատկերում են համապատասխանաբար տղամարդու և հեծանիվի ուրվագիծը: Կարմիր ազդանշանով վերին հատվածն արգելում է շարժումը, ստորին հատվածը՝ կանաչ ազդանշանով, թույլ է տալիս տեղաշարժվել:

Որոշ դեպքերում, օրինակ, երբ հեծանվավազքն իրականացվում է գծանշված հեծանվահրապարակի երկայնքով, այն կարգավորելու համար կարող են օգտագործվել եռաբաժնի փոքր լուսացույցներ (կարմիր, դեղին, կանաչ)՝ 200 × 200 մմ սպիտակ ափսեի հետ միասին, որի վրա։ սև գույնով պատկերված է հեծանիվ:

6.6. Կույր հետիոտներին երթևեկելի հատվածը հատելու հնարավորության մասին տեղեկացնելու համար լուսացույցի ազդանշանները կարող են համալրվել ձայնային ազդանշանով։

Երբ լուսացույցի տարածքում ձայնային ազդանշան է լսվում (նման երևույթ կարելի է հանդիպել կարգավորվող հետիոտնային անցումներում, ավելի հաճախ՝ խաչմերուկից դուրս), ապա նման վայրում հաճախ կարող են հայտնվել կույր հետիոտներ, և այս ձայնը. ազդանշանը նախատեսված է նրանց համար։

Ուստի, եթե այս «տրամվայների լուսացույցը» թույլ է տալիս միաժամանակ շարժվել տրամվայով և առանց հետքերով տրանսպորտային միջոցի, վերջինիս վարորդը զիջում է տրամվային։

Նույն կանոնը կիրառվում է, երբ սպիտակ լուսնի T-աձև լուսացույցը տեղադրվում է սովորական եռագույն լուսացույցի հետ միասին: Միաժամանակ տեղաշարժվելու իրավունքով տրամվայը գերակա է: Հետևաբար, երթևեկելի տրանսպորտային միջոցների վարորդների համար «տրամվայի լուսացույցի» ազդանշանների իմացությունը պարտադիր է։

6.9. Կլոր սպիտակ լուսնի առկայծող ազդանշանը, որը տեղակայված է երկաթուղային անցման վրա, թույլ է տալիս տրանսպորտային միջոցների տեղաշարժը անցումով: Երբ առկայծող սպիտակ լուսնի և կարմիր ազդանշաններն անջատված են, շարժումը թույլատրվում է, եթե տեսադաշտում չկա գնացք (լոկոմոտիվ, երկաթուղային վագոն), որը մոտենում է անցմանը:

Երկաթուղային խաչմերուկում կարող են օգտագործվել լուսացույցներ հետևյալ լույսերի համակցություններով.

Թարթում է մեկ կարմիր ազդանշան - արգելվում է երկաթուղային անցումով երթևեկությունը.

Երկու հերթափոխով առկայծող կարմիր ազդանշան, որոնք գտնվում են հորիզոնական ուղղությամբ - արգելվում է երկաթուղային անցման միջով շարժումը.

Դանդաղ թարթող մեկ սպիտակ լուսնի ազդանշանը հորիզոնական դիրքով տեղադրված երկու չլուսավորված կարմիր լույսերի հետ միասին. թույլատրվում է երթևեկությունը երկաթուղային անցումով.

Երբ վերը նշված կոմբինացիաներից որևէ մեկի ազդանշաններն անջատված են (անջատված), ապա լուսացույցը, չնայած դրա առկայությանը, համարվում է չաշխատող, իսկ երկաթուղային անցումը ներկայումս համարվում է չկարգավորված:

Ուստի անհրաժեշտ է մեծ ուշադրությամբ անցնել դրա միջով։ Եթե ​​մինչև երկաթուղային անցումը տեղադրվում են առաջնահերթության նշաններ (սովորաբար դա այդպես է), ապա չաշխատող լուսացույցի դեպքում պետք է կատարվի նշանի պահանջը։

6.10. Կարգավորիչի ազդանշաններն ունեն հետևյալ իմաստները.

Ձեռքերը դեպի կողքերը երկարացված կամ իջեցված.

• ձախ և աջ կողմերից տրամվային թույլատրվում է ուղիղ, առանց հետքի տրանսպորտային միջոցները շարժվել ուղիղ և աջ, հետիոտներին թույլատրվում է անցնել երթևեկելի հատվածը.
• Կրծքավանդակի և մեջքի կողմից բոլոր տրանսպորտային միջոցների և հետիոտների տեղաշարժն արգելվում է։

Աջ ձեռքը ձգված առաջ

• ձախ կողմից տրամվային թույլատրվում է շարժվել դեպի ձախ, առանց հետքի տրանսպորտային միջոցներ բոլոր ուղղություններով.
• կրծքավանդակի կողմից բոլոր տրանսպորտային միջոցներին թույլատրվում է շարժվել միայն աջ.
• աջ կողմի և հետևի կողմից բոլոր տրանսպորտային միջոցների տեղաշարժն արգելվում է.
• Հետիոտնին թույլատրվում է անցնել երթևեկելի մասը՝ երթևեկության հսկիչի հետևի մասով։

Ձեռքը վեր՝

• Բոլոր տրանսպորտային միջոցների և հետիոտների տեղաշարժն արգելվում է բոլոր ուղղություններով, բացառությամբ Կանոնների 6.14-րդ կետում նախատեսված դեպքերի:



Երթևեկության կարգավորիչը կարող է ձեռքի շարժումներ և այլ ազդանշաններ տալ, որոնք հասկանալի են վարորդներին և հետիոտներին:
Ազդանշանների ավելի լավ տեսանելիության համար երթևեկության կարգավորիչը կարող է օգտագործել մահակ կամ սկավառակ կարմիր ազդանշանով (ռեֆլեկտոր):

Երթևեկության կարգավորիչի տարբեր ազդանշաններով շարժման թույլատրելի ուղղություններ



Երթևեկության կարգավորիչի ազդանշաններին յուրացնելը հեշտացնելու համար հարկավոր է հասկանալ, որ շարժման չորս հնարավոր կողմերից (կրծքավանդակ, մեջք, ձախ թեւ, աջ թեւ) երթևեկության կարգավորիչը թույլ է տալիս շարժումը երկու կողմից և արգելում է դա։ երկուսից.


• Շարժումը միշտ արգելվում է երթևեկության հսկիչի մեջքի և աջ կողմի կողմից, երբ նրա աջ թեւը առաջ է մեկնել, կարծես խանգարում է շարժումը։
• Ձեռքերը պարզած՝ երթևեկության վերահսկիչը ցույց է տալիս խաչմերուկի այն կողմերը, որտեղից երթևեկությունը թույլատրված է:
• Անհետք տրանսպորտային միջոցները շարժվում են երթևեկության կարգավորիչի «թևից դեպի թեւք», և միևնույն ժամանակ միշտ կա աջ թեքվելու հնարավորություն (թույլատրվում է): Դուք կարող եք թեքվել ձախ և շրջվել, երբ «թևից թեւ» հետագիծը ճանապարհորդության ուղղությամբ «շրջվում է» դեպի ձախ:
• Տրամվայները շարժվում են միայն երթևեկության կարգավորիչի «թևից թեւքից»։


Հետևելով երթևեկության վերահսկիչի ցուցումներին՝ խաչմերուկում շրջվելու կամ շրջվելու համար անհրաժեշտ է նախապես երթևեկելի հատվածում համապատասխան ծայրահեղ դիրք գրավել (): Եթե ​​կան նշաններ կամ նշաններ, որոնք ցույց են տալիս շարժման ուղղությունը գծերի երկայնքով, կամ որոնք կատարում են նույն գործառույթը, ապա շրջվելու կամ շրջվելու համար անհրաժեշտ է փոխել գոտին ըստ նրանց հրահանգների:

6.11. Մեքենան կանգնեցնելու խնդրանքը կատարվում է բարձրախոսով կամ մեքենային ուղղված ձեռքի շարժումով: Վարորդը պետք է կանգ առնի իրեն նշված վայրում։

Վարորդը պարտավոր է հետևել երթևեկության վերահսկիչի հրահանգին, նույնիսկ եթե դրանք հակասում են ճանապարհային ազդանշաններին, ճանապարհային նշանների կամ գծանշումների պահանջներին (SDA-ի 6.15 կետ):

Կանգնելու հրաման ստանալով, բոլոր կանոնների համաձայն, պետք է մեքենայով բարձրանալ այն վայրը, որտեղ նշված է ճանապարհային հսկիչը (տեսուչը): Ամենայն իրավունքով սա նշանակում է միացնել շրջադարձի ազդանշանը, համոզվել, որ այս մանևրը ոչ ոքի չի խանգարի, սահուն քշել մինչև նշված վայրը և կանգ առնել։

Մեքենայից իջնել պետք չէ, այնուամենայնիվ, կարող եք ձեր նախաձեռնությամբ, զրույցի հարմարության համար, դուրս գալ տեսուչին դիմավորելու։ Տեսուչը պետք է գա, ներկայանա և նշի կանգառի պատճառը։

6.12. Երթևեկության մասնակիցների ուշադրությունը գրավելու համար տրվում է լրացուցիչ սուլիչ:

Ճանապարհային երթեւեկության մասնակիցների ուշադրությունը գրավելու համար տեսուչը կարող է սուլիչ օգտագործել: Այն հաճախ օգտագործվում է երթևեկության վերահսկիչների կողմից ոչ միայն խաչմերուկներում, այլև երթևեկության համար դժվարին տարբեր իրավիճակներում, երբ երթևեկության գործընթացը ինքնին կարգավորելու կարիք ունի։

6.13. Լուսացույցի արգելող ազդանշանով (բացառությամբ հետընթացի) կամ երթևեկության կարգավորիչի, վարորդները պետք է կանգ առնեն կանգառի գծի դիմաց (նշան 6.16), իսկ դրա բացակայության դեպքում.

• խաչմերուկում - հատվող երթևեկելի մասի դիմաց (հաշվի առնելով), առանց հետիոտներին միջամտելու.
• մինչև երկաթուղային անցումը - համաձայն.
• այլ վայրերում՝ լուսացույցի կամ երթևեկության կարգավարի դիմաց՝ չխանգարելով տրանսպորտային միջոցներին և հետիոտներին, որոնց տեղաշարժը թույլատրված է։

Ճանապարհների այն հատվածներում, որտեղ երթևեկությունը կարգավորվում է լուսացույցներով (այս գործընթացում կարող են ներգրավվել երթևեկության կարգավորիչներ), սույն բաժնի 6.2 և 6.10 կետերը պահանջում են դադարեցնել երթևեկությունը լուսացույցի արգելող ազդանշանով կամ երթևեկության վերահսկիչի ժեստով: Որտեղ պետք է կանգ առնել այս դեպքում:

Առաջին հերթին, դուք պետք է ուշադրություն դարձնեք խաչմերուկի ներկայությանը և դիմաց: 6.13 կետը պարտավորեցնում է կանգ առնել (դադարեցնել շարժվել), . Այս պահանջը խախտելու համար վարորդը կտուգանվի.

Բայց իրականությունն այն է, որ գծանշումները կարող են տեսանելի չլինեն ճանապարհի վրա (մաշված, ձյան տակ և այլն), կարող է բացակայել 6.16 նշանը։ Լուսացույցից անմիջապես հետո երթևեկելի մասով կարող է լինել հետիոտնի անցման տարածք, որը սահմանակից է անմիջապես հատված երթևեկելի մասին:

Եթե ​​դուք կանգ եք առնում հետիոտնային անցումում, ապա հետիոտնին կխանգարեն, եթե կանգնեք հետիոտների անցման հետևում, կարող եք խանգարել հատված ճանապարհով անցնող մեքենաներին:

Ուստի, հաշվի առնելով երթևեկության իրավիճակի իրողությունները, երբ չկա կանգառի նշան կամ գծանշում, խաչմերուկի դիմաց արգելող ազդանշանի վրա կանգ առնելու լավագույն տարբերակը կլինի լուսացույցի տեղորոշման գիծը։ Իդեալում, դուք պետք է գրեթե քշեք դեպի այն գիծը, որի վրա տեղադրված է լուսացույցը, որպեսզի դրա ազդանշանները տեսանելի լինեն:

6.14. Վարորդները, ովքեր, երբ դեղին ազդանշանը միացված է կամ երթևեկության վերահսկիչը ձեռքերը բարձրացնում է, չեն կարող կանգ առնել առանց շտապ արգելակման կանոնների 6.13-րդ կետով սահմանված վայրերում, հետագա տեղաշարժը թույլատրվում է:

Այն հետիոտները, ովքեր եղել են երթևեկելի մասում, երբ ազդանշան է տրվել, պետք է մաքրեն այն, իսկ եթե դա հնարավոր չէ, կանգ առնեն հակառակ ուղղություններով երթևեկության հոսքերը բաժանող գծի վրա։

Եթե ​​լուսացույցի մուտքի մոտ կանաչ ազդանշանը փոխվում է դեղին, և ձեր մեքենայի արագությունը թույլ չի տալիս կանգ առնել առանց վթարային արգելակման, ապա SDA-ի 6.14 պարբերությունը այս դեպքում թույլ է տալիս շարունակել վարել: Շատ վարորդներ այս կանոնն օգտագործում են ոչ թե իր նպատակային նպատակի համար, այլ «ժամանակին պատրաստելու» նպատակով այն պատճառով, որ «չեմ ուզում սպասել»։

Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, կարող է պարզվել, որ խաչված ճանապարհի վրա ինչ-որ «շտապող» չի ցանկանում սպասել իր թույլտվության ազդանշանին և կսկսի իր դեղին: Ինչպես են սովորաբար ավարտվում նման իրավիճակները, կարելի է կարդալ: Թեմայի վերաբերյալ կան նաև տեսանյութեր:

Հետիոտների համար ավելի դժվար է, ոչ բոլորը կարող են արագ անցնել ճանապարհը, հատկապես, եթե ճանապարհը շատ լայն է։ Հետևաբար, նրանցից, ովքեր չեն հասցրել անցնել երթևեկելի հատվածը մինչև հետիոտների համար կարմիր ազդանշանը միացնելը, Կանոններին թույլատրվում է կանգ առնել հանդիպակաց երթևեկության հոսքերը բաժանող գծի վրա:

6.15. Վարորդները և հետիոտները պետք է հետևեն երթևեկության վերահսկիչի ազդանշանների և հրամանների պահանջներին, նույնիսկ եթե դրանք հակասում են ճանապարհային ազդանշաններին, ճանապարհային նշաններին կամ գծանշմանը:

Եթե ​​լուսացույցների իմաստները հակասում են առաջնահերթ ճանապարհային նշանների պահանջներին, ապա վարորդները պետք է առաջնորդվեն լուսացույցներով։

Լուսացույցների հետ միասին տեղադրված առաջնահերթության նշանները գործում են միայն լուսացույցները չաշխատելու (անջատված) կամ դեղին առկայծող ազդանշանի միացման դեպքում։

Ռեժիմում գործող լուսացույցները (կարմիր - դեղին - կանաչ) չեղարկում են առաջնահերթության նշանների ազդեցությունը։ Նման իրավիճակներում վարորդները պետք է իրենց պահեն այնպես, կարծես առաջնահերթության նշաններ չկան, այսինքն. Հնազանդվեք միայն լուսացույցներին:

Եթե ​​երթեւեկությունը վերահսկվում է երթեւեկության վերահսկիչի կողմից, ապա նրա գործողություններն օժտված են ամենաբարձր առաջնահերթությամբ: Վարորդների վարորդական կարգի վերաբերյալ նրա ցուցումները պարտադիր են ամեն դեպքում, նույնիսկ եթե դրանք հակասում են ճանապարհային ազդանշաններին, նշաններին և ճանապարհային գծանշմանը։

Ճանապարհային հատվածում երթևեկության վերահսկման գործընթացում երթևեկության վերահսկիչը գլխավորն է, և պարտադիր չէ, որ երթևեկության վերահսկիչը լինի ոստիկան։ Ըստ սահմանման, կարող են ներառել երկաթուղային և լաստանավային անցումներում հերթապահող ճանապարհների սպասարկման ծառայությունների աշխատակիցներին իրենց պարտականությունների կատարման ընթացքում .

6.16. Երկաթուղային անցումներում կարմիր թարթող լուսացույցի հետ միաժամանակ կարող է տրվել ձայնային ազդանշան՝ լրացուցիչ տեղեկացնելով երթևեկության մասնակիցներին անցումով տեղաշարժվելու արգելքի մասին։

Երկաթուղային խաչմերուկում, երբ կարմիր թարթող լուսացույցը միացված է, սովորաբար զանգ է հնչում։ Այն լուսացույցի հետ միաժամանակ միանում է արգելապատնեշի փակվելուց քիչ առաջ՝ դրանով լրացուցիչ գրավելով մոտեցողների ուշադրությունը, որ երկաթուղային անցումը փակ է։


Առաջին հայացքից լուսացույցները բոլորն էլ շատ պարզ են, և մենք բոլորս դրանք գիտենք մանկուց: Կարմիր - կանգ առեք, դեղին - պատրաստվեք, կանաչ - գնացեք: Սա շատ պարզ կանոն է. Այս հոդվածում մենք ավելի խորը կանդրադառնանք այս կանոնին:


Եկեք գտնենք լուսացույցների մեջ թաքնված բոլոր որոգայթները։ Ամենահետաքրքիրը կլինեն այն ազդանշանները, որոնք կան լուսացույցի լրացուցիչ հատվածում, և ինչ ազդանշաններ կարող են լինել այս հատվածում։ Ճանապարհի կանոնների 6-րդ գլուխը կդիտարկենք լուսացույցների հետ խաչմերուկով երթեւեկությունը կարգավորելու առումով:

6.1. Լուսացույցները օգտագործում են կանաչ, դեղին, կարմիր և սպիտակ-լուսնային լուսային ազդանշաններ:

Կախված նպատակից՝ լուսացույցի ազդանշանները կարող են լինել կլոր՝ սլաքի (սլաքների), հետիոտնի կամ հեծանիվի ուրվանկարի և X-ի տեսքով։

Կլոր ազդանշաններով լուսացույցները կարող են ունենալ կանաչ սլաքի (սլաքների) տեսքով ազդանշաններով մեկ կամ երկու լրացուցիչ հատվածներ, որոնք գտնվում են կանաչ կլոր ազդանշանի մակարդակում:

Սպիտակ լուսնի գույնի երթևեկության ազդանշանները, հետիոտնի կամ հեծանիվի ուրվագծի և X-ի տեսքով, մենք չենք քննարկի այս հոդվածում:

6.2. Կլոր լուսացույցներն ունեն հետևյալ իմաստները.

• Կանաչ ազդանշանը թույլ է տալիս շարժվել;
• Կանաչ թարթող ազդանշանը թույլ է տալիս շարժվել և տեղեկացնում է, որ դրա ժամանակը սպառվում է, և շուտով արգելման ազդանշանը կմիանա (թվային էկրանները կարող են օգտագործվել վարորդներին տեղեկացնելու համար կանաչ ազդանշանի ավարտին մնացած ժամանակի մասին վայրկյաններով);
• Դեղին ազդանշանն արգելում է տեղաշարժը, բացառությամբ Կանոնների 6.14-րդ կետով նախատեսված դեպքերի, և զգուշացնում է ազդանշանների առաջիկա փոփոխության մասին.
• Դեղին թարթող ազդանշանը թույլ է տալիս տեղաշարժվել և տեղեկացնում է չկարգավորվող խաչմերուկի կամ հետիոտնի անցման մասին, զգուշացնում է վտանգի մասին.
• Կարմիր ազդանշանը, ներառյալ թարթումը, արգելում է շարժումը:

Կարմիր և դեղին ազդանշանների համադրությունն արգելում է շարժումը և տեղեկացնում առաջիկա կանաչ ազդանշանի մասին։

SDA-ի այս պարբերությունը նկարագրում է կլոր լուսացույցները: Ամենատարածված լուսացույցը, որն առավել հաճախ հանդիպում է ճանապարհներին։



6.3. Կարմիր, դեղին և կանաչ գույների սլաքների տեսքով արված լուսացույցի ազդանշաններն ունեն նույն նշանակությունը, ինչ համապատասխան գույնի կլոր ազդանշանները, բայց դրանց ազդեցությունը տարածվում է միայն սլաքներով նշված ուղղությամբ (ուղղություններով): Միաժամանակ ձախ շրջադարձ թույլ տվող սլաքը թույլ է տալիս նաև շրջադարձ կատարել, եթե դա արգելված չէ համապատասխան ճանապարհային նշանով։

Լրացուցիչ հատվածի կանաչ սլաքը նույն նշանակությունն ունի։ Լրացուցիչ հատվածի անջատված ազդանշանը նշանակում է սույն հատվածով կարգավորվող ուղղությամբ շարժման արգելք։



Առաջին բանը, որին դուք պետք է ուշադրություն դարձնեք, այն է, որ ազդանշանները կատարվում են սլաքների տեսքով, այսինքն. սլաքն ազդանշան է: Ազդանշանը կլոր չէ: Եզրագծային սլաքով երթևեկության ազդանշանները չեն համապատասխանում այս սահմանմանը, և SDA-ի 6.3 կետը կիրառելի չէ դրանց համար:

Երկրորդ կարևոր կետը՝ սլաքների տեսքով արված լուսացույցները կարգավորում են միայննշված ուղղությունները. Օրինակ, եթե դեպի աջ կարմիր սլաքը միացված է, ապա շարժումն արգելվում է միայն աջ, շարժումն ուղիղ առաջ, ձախ թեքվելն ու շրջվելը չեն կարգավորվում այս ազդանշանով։

Նմանապես կանաչ սլաքի ազդանշանով, բայց միայն պայմանով, որ սլաքը գտնվում է լուսացույցի հիմնական հատվածում: Որոշել, օրինակ, գիշերը, սա լուսացույցի հիմնական հատվածն է, թե լրացուցիչը, շատ պարզ է. եթե հատվածը լրացուցիչ է, ապա լուսացույցի հիմնական հատվածում ինչ-որ ազդանշան պետք է միացված լինի, եթե կա բացի սլաքը այլ ազդանշաններ չկան, ապա սա նշանակում է, որ սլաքը գտնվում է հիմնական հատվածներում:

6.4. Եթե ​​լուսացույցի հիմնական կանաչ ազդանշանի վրա կիրառվում է սև եզրագծային սլաք (սլաքներ), ապա այն տեղեկացնում է վարորդներին լուսացույցի լրացուցիչ հատվածի առկայության մասին և ցույց է տալիս շարժման այլ թույլատրելի ուղղություններ, քան լրացուցիչ հատվածի ազդանշանը:



Այս պարբերությունը նկարագրում է լուսացույցի ազդանշանի ուրվագծային սլաքի նպատակը: Մենք տեսնում ենք, որ ուրվագծային սլաքը կարող է կիրառվել միայն հիմնական հատվածում և միայն կանաչ լուսացույցի վրա, և ի տարբերություն սլաքի տեսքով ազդանշանի, ուրվագծային սլաքը թույլ է տալիս շարժվել միայն նշված ուղղություններով: Այլ ուղղություններով տեղաշարժն արգելված է։

Սրա վրա մենք կարող էինք ավարտել մեր նյութը, եթե ոչ պրակտիկայում մի շատ սովորական իրավիճակ: Մենք հաճախ ենք հանդիպում լուսացույցի նման ազդանշանով.



Մեր առջև լուսացույց է լրացուցիչ հատվածով և կլոր ազդանշանով։ Թվում է, թե 6.3 կետի համաձայն արգելվում է շարժվել սույն բաժնի կողմից կարգավորվող ուղղությամբ:

Բայց եկեք նայենք.

• Համաձայն 6.2 կետի՝ կլոր կանաչ ազդանշանը թույլ է տալիս շարժվել բոլոր ուղղություններով, 6.3 կետը կարգավորում է սլաքների տեսքով պատրաստված լուսացույցները, այս դեպքում 6.3 կետը կիրառելի չէ։
• Լրացուցիչ հատվածը կարող է տեսանելի չլինել գիշերը, իսկ ճանապարհային ազդանշանները կարող են տարբեր նշանակություն չունենալ՝ կախված օրվա ժամից:
• Մենք չգիտենք լրացուցիչ հատվածով կարգավորվող ուղղությունը, գիտենք միայն, որ այն «տարբերվում է» հիմնական հատվածի ազդանշանից, իսկ հիմնական հատվածում ունենք կանաչ ազդանշան, որը թույլ է տալիս շարժվել բոլոր ուղղություններով,
• Լրացուցիչ բաժինը կարող է ընդհանրապես չպարունակել լուսացույց, բայց կարող է օգտագործվել, օրինակ, ժամանակաչափի համար:

Այսպիսով, լուսացույցի այս ազդանշանում, 6.2 կետի համաձայն, թույլատրվում է շարժում բոլոր ուղղություններով, եթե այլ բան արգելված չէ նշաններով կամ գծանշումներով:

ՆԳՆ պատասխանը

Համառոտ ամփոփենք.

• Կլոր լուսացույցի ազդանշանը տարածվում է բոլոր ուղղություններով,
• Հիմնական բաժնում սլաքի տեսքով արված լուսացույցի ազդանշանը վերաբերում է միայն նշված ուղղությանը և չի կարգավորում այլ ուղղություններով երթևեկությունը.
• Լրացուցիչ հատվածում սլաքի տեսքով արված լուսացույցի ազդանշանը վերաբերում է միայն նշված ուղղությանը և արգելում է շարժումը այլ ուղղություններով,
• Կլոր լուսացույցի ազդանշանը, որի վրա կիրառվում է ուրվագծային սլաքը, կիրառվում է միայն նշված ուղղությամբ և արգելում է շարժումը այլ ուղղություններով:

Եվ այսպես է պատկերացնում իրավիճակը НТВ-ի «Գլխավոր ճանապարհ» հեռուստածրագրում։

Ճանապարհ դեպի ձեզ առանց խոչընդոտների:

Դասական երեք բաժին տրանսպորտային լուսացույց.

Մեզնից յուրաքանչյուրը մանկուց գիտի, որ կարմիր լուսացույցն արգելում է տեղաշարժը, և այժմ երկու վարորդներից էլ պահանջվում է կանգ առնել կանգառի գծում։

Բայց ոչ բոլորը գիտեն, թե ինչպես է աշխատում ժամանակակից «առաջադեմ» լուսացույցը, ինչ ազդանշաններ կարող է ունենալ այն և ինչպես են դրանք փոխարինվում:



Ճանապարհային ոստիկանությունում քննության ժամանակ ձեզ կհարցնեն.

Ի՞նչ է նշանակում կարմիր և դեղին լուսացույցների համադրություն:

Պատասխանը ձեզ կասկածի տակ չպետք է թողնի. կարմիր և դեղին ազդանշանների կարճ համակցությունը վարորդներին տեղեկացնում է, որ շուտով կանաչ ազդանշանը կմիանա։



Կարմիրն ու դեղինը մարեցին, կանաչը միացավ, և դուք կարող եք շարժվել բոլոր ուղղություններով (եթե, իհարկե, այլ բան նշված չէ նշաններով կամ գծանշումներով):

Բայց մի շտապեք սկսել շարժվել: Ինչքան անախորժություններ ու ողբերգություններ է տեսել այս տողերի հեղինակը, երբ ճանապարհին հարևանները կուրորեն կողմնորոշվել են դեպի կանաչ ազդանշանը։ Եվ սա պարզապես խորհուրդ չէ, սա Կանոնների պահանջն է։

Կանոններ. Բաժին 13. Կետ 13.8. Երբ լուսացույցի թույլատրելի ազդանշանը միացված է, վարորդը պարտավոր է ճանապարհը զիջել խաչմերուկով երթևեկությունն ավարտող տրանսպորտային միջոցներին և հետիոտներին, ովքեր չեն ավարտել այս ուղղության երթևեկելի մասի հատումը։

Այսինքն, նախքան շարժվելը, դուք պետք է համոզվեք, որ նրանք, ովքեր այժմ կարմիր են դարձել, կանգ են առել: Ինչ-որ մեկը կարող է պարզապես կանգ առնելու ժամանակ չունենա, և ինչ-որ մեկն այնքան է շտապում, որ պատրաստ է սայթաքել խաչմերուկով` վտանգելով իր կյանքը (դե, միայն իրը, բայց նաև ուրիշինը):



Դե, վերջապես, խաչվող ճանապարհի վարորդները կանգ առան իրենց կանգառի գծերի վրա, և այժմ կարող եք շարժվել: Մենք դեռ կանաչ ենք։



Կանաչն այրվեց, այրվեց ու թարթեց։

Եվ կրկին, ճանապարհային ոստիկանությունում քննության ժամանակ ինչ-որ մեկը անպայման կստանա այս հարցը.

Ի՞նչ է նշանակում թարթող կանաչ լուսացույց:

Եվ կրկին, պատասխանն ակնհայտ է. Թարթող կանաչ ազդանշանը տեղեկացնում է վարորդներին, որ դրա ժամանակը սպառվում է, և շուտով դեղինը կմիանա:

Հնարավո՞ր է շարժվել կանաչ թարթման վրա: Մի կասկածեք, որ դա հնարավոր է։ Դրա ժամկետը սպառվում է, բայց դեռ չի լրացել:

Ուրիշ բան, որ կանաչը կարճ ժամանակով թարթելու է՝ ընդամենը երեք անգամ թարթելու է, հետո կհանգչի։



Կանաչը կհանգչի, բայց հետո դեղինը կվառվի: Եվ ահա թե ինչ է ասվում Կանոնների միայնակ դեղին ազդանշանի մասին՝ 6.2 կետում.

« դեղին ազդանշան արգելում է շարժումը և զգուշացնում ազդանշանների առաջիկա փոփոխության մասին։

Եվ այստեղ վարորդի համար կարևոր է հասկանալ.– Եթե ​​միայնակ դեղինը միացված է, ապա հաջորդը կլինի կարմիր: Դա նշանակում է, որ դուք պետք է դադարեցնեք:

Հիմա պատկերացրեք, որ դեղինը միացել է, երբ կանգառին մնացել է 5-10 մետր: 60 կմ/ժ արագության դեպքում մեքենան կարող եք պահել միայն վթարային արգելակման միջոցով: Եվ նույնիսկ այն ժամանակ, դուք ստիպված կլինեք կանգ առնել արդեն խաչմերուկում (հատել եք կանգառի գիծը և վտանգելով հարվածել հետևից): Սկսնակ վարորդները հաճախ դա անում են (կտրուկ դանդաղեցնում են դեղին գույնի վրա), և եթե հետևում էր վարում ագրեսիվ «փորձառու վարորդը», ապա այս իրավիճակում ետևից սկսնակ հարվածը երաշխավորված է:

Միևնույն ժամանակ, Կանոնները արգելում են հանկարծակի արգելակումը ցանկացած վայրում և ամենուր (բացառությամբ այն դեպքերի, երբ դա անհրաժեշտ է վթարը կանխելու համար).

Կանոններ. Բաժին 10. Կետ 10.5. Վարորդին արգելված է ուժեղ արգելակեք, եթե դա անհրաժեշտ չէ վթարը կանխելու համար:

Այսինքն՝ եթե հիմա շագանակագույն մեքենայի վարորդը կտրուկ արգելակի, կխախտի Կանոնների 10.5 կետի պահանջը։ Իսկ վթարի դեպքում երկուսն էլ մեղավոր կլինեն՝ կարմիր մեքենայի վարորդն է մեղավոր, որ անվտանգ հեռավորություն չի պահպանել, իսկ շագանակագույն մեքենայի վարորդը, որ անհարկի կտրուկ արգելակել է։

Կանոնները ըմբռնումով արձագանքեցին այս իրավիճակին և թույլ տվեցին շարժվել դեպի դեղին լուսացույց (եթե կանգառի գծի դիմաց այլևս հնարավոր չէ սահուն կանգ առնել).

Կանոններ. Բաժին 6. Կետ 6.14. Այն վարորդներին, ովքեր դեղին ազդանշանի միացման դեպքում չեն կարող կանգ առնել առանց վթարային արգելակման, թույլատրվում է շարունակել հետագա շարժումը։

Եվ ձեզ կարող են հարցնել այս մասին քննության ժամանակ. «Թույլատրվա՞ծ եք շարունակել մեքենան վարել, եթե կանաչ լույսից հետո լուսացույցը դեղին է դառնում, մինչև խաչմերուկը կարող եք կանգ առնել միայն վթարային արգելակման միջոցով»։

Եվ այստեղ պատասխանը պետք է բացարձակապես պարզ լինի ձեզ համար. թույլատրվում է. Պարզապես թույլատրվում է, ցանկացած ուղղությամբ, որը ցանկանում եք:



Միայնակ դեղին գույնը երկար չի այրվի. ընդամենը մի քանի վայրկյանից այն կվերածվի կարմիրի, և ցիկլը կսկսվի նորից: Բայց արդեն կարմիր ազդանշանի վրա վարորդները պետք է անպայման կանգ առնեն կանգառի գծում։

Կանաչ ազդանշանը միացնելը բացում է շարժումը բոլոր ուղղություններով: Բայց միևնույն ժամանակ ոչ ոք չեղարկեց անվտանգության ընդհանուր սկզբունքը. - կարող եք անմիջապես բոլոր գոտիներից; - դեպի աջ - աջ գծից; - դեպի ձախ և թեքվել - ձախ գոտուց: 1. Ընդհանրապես. 2. Միայն ուղիղ առաջ կամ աջ: 1. Ընդհանրապես. 2. Միայն

Բայց հիմա նշաններին հատուկ հրահանգներ են տրվում։ Եվ մենք հիշում ենք, որ ձախ շրջադարձ թույլ տվող նշանները (կամ գծանշումները) թույլ են տալիս նաև շրջադարձ: Բայց շրջադարձը միշտ պետք է կատարվի միայն ամենաձախ գոտուց: Ի՞նչ ուղղություններով կարող է շարունակել շարժվել շագանակագույն մեքենայի վարորդը. 1. Միայն ուղիղ կամ ձախ: 2. Ուղիղ, Ո՞ր ուղղություններով կարող է շարունակել շարժվել կարմիր մեքենայի վարորդը. 1. Միայն ձախ կողմում: 2. Դեպի ձախ կամ հակառակ ուղղությամբ:

Եվ ամեն ինչ լուսացույցների վրա չէ: Եթե ​​երթեւեկությունը ինտենսիվ չէ, ապա իռացիոնալ է վարորդներին կանգառի գծերում պահելը, իսկ լուսացույցը կարելի է տեղափոխել այսպես կոչված. դեղին թարթման ռեժիմ:

Այսինքն՝ կարմիրն ու կանաչը ընդհանրապես չեն միանում, ու անընդհատ միացված է միայն դեղինը։ Ընդ որում, այն ոչ միայն այրվում է, այլև թարթում է վայրկյանում մեկ հաճախականությամբ։ Այս ազդանշանի մասին Կանոններն ասում են.

Կանոններ. Բաժին 6. Կետ 6.2. Դեղին թարթող ազդանշան թույլ է տալիս երթևեկությունը և տեղեկացնում չկարգավորվող խաչմերուկի կամ հետիոտնային անցման առկայության մասին։



Այս իրավիճակում վարորդները պետք է ինքնուրույն որոշեն անցման կարգը՝ առաջնորդվելով «աջին միջամտություն» ընդհանուր սկզբունքով։

Ճանապարհային ոստիկանության հավաքածուում կա մի խնդիր (ցուցադրված է ստորև), որը լուծելով դուք հաճախ եք սխալվում։ Ձեզանից ոմանք ինչ-ինչ պատճառներով ընտրում են երրորդ պատասխանը: Ամենայն հավանականությամբ, քանի որ նրանք անուշադիր կարդացել են հարցը։ Եվ հարցն ասում է «դեղին թարթող լուսացույցով». Եվ, հետևաբար, այս խաչմերուկը դարձել է չկարգավորված։ Եվ, հետեւաբար, պետք է առաջնորդվել առաջնահերթության նշաններով։

Դուք մտադիր եք շարունակել ուղիղ առաջ: Ի՞նչ եք անում, երբ դեղին լուսացույցը բռնկվում է: 1. Ճանապարհ զիջեք միայն տրամվային։ 2. Ճանապարհ զիջեք միայն մեքենաներին. 3. Սպասեք մինչև լուսացույցը կանաչի և շարունակեք վարել: Առաջադրանքի մեկնաբանություն Հիմնական ճանապարհի վրա դուք և մեքենան, և դա ձեզ համար խոչընդոտ է աջ կողմում, դուք պետք է ճանապարհ տաք դրան: Իսկ տրամվայը փոքր ճանապարհի վրա է, վերջինը կանցնի խաչմերուկը։

Լրացուցիչ հատվածով (կամ երկու լրացուցիչ հատվածով) լուսացույցներ.

Դասական երեք հատվածի լուսացույցը կարող է համալրվել լրացուցիչ հատվածով (աջ կամ ձախ) կամ երկու լրացուցիչ հատվածով (աջ և ձախ):

Նման «ռացիոնալացումը» հնարավորություն է տալիս զգալիորեն մեծացնել խաչմերուկի թողունակությունը, միայն կարևոր է, որ վարորդները ճիշտ հասկանան նման լուսացույցի ազդանշանները։

Եվ, առաջին հերթին, պետք է հասկանալ, որ սլաքի ուղղությամբ շարժումը թույլատրվում է միայն այն դեպքում, երբ միացված է լրացուցիչ հատվածը։



Օրինակ՝ դեպի աջ երթևեկությունն այժմ բաց է:

Եվ միայն աջ և ոչ մի այլ տեղ:

Յուրաքանչյուր ոք, ով պետք է գնա այլ ուղղություններով, պետք է կանգնի և սպասի, որ հիմնական կանաչ ազդանշանը միանա:



Հիմնական կանաչ ազդանշանը միացված է, և ուշադրություն դարձրեք՝ սև եզրագծային սլաքները կիրառվում են հիմնական կանաչ ազդանշանի վրա:

Երեք հատվածանոց լուսացույցի դեպքում այդպես չէր, բայց լրացուցիչ հատված ունեցող լուսացույցի դեպքում հիմնական կանաչի վրա ուրվագծային սլաքների առկայությունը. պարտադիր է!

Այժմ շարժումը թույլատրվում է միայն ուրվագծային սլաքներով նշված ուղղություններով:



Բայց հիմա շարժումը բաց է բոլոր ուղղություններով։

Ի՞նչ ուղղություններով կարող է շարունակել շարժվել շագանակագույն մեքենայի վարորդը. 1. Ուղիղ կամ ձախ: 2. Միայն ուղիղ: Իսկ ի՞նչ պետք է անի, եթե պետք է աջ գնալ։ 1. Դուք պետք է գնաք հաջորդ խաչմերուկ: 2. Դուք պետք է կանգնեք կանգառի գծում և սպասեք, որ աջ սլաքը միանա: Առաջադրանքի մեկնաբանություն Այժմ լուսացույցը թույլ է տալիս թեքվել ձախ և շրջվել: Բայց դա կարող են անել միայն ձախ գոտում գտնվողները: Նման ճանապարհային ազդանշաններով շագանակագույն մեքենայի վարորդը կարող է միայն ուղիղ գնալ։

Լուսացույցներ, որոնք նախատեսված են որոշակի ուղղություններով երթեւեկությունը կարգավորելու համար:

Ստեղծագործական միտքը տեղում չի կանգնում, իսկ երթեւեկության կազմակերպիչներն էլ չեն հանդարտվել, որ առաջարկել են ավանդական լուսացույցին լրացուցիչ հատվածներ ավելացնել։ Անհրաժեշտության դեպքում դուք կարող եք դասական երեք հատվածանոց լուսացույցին օժտել ​​լրացուցիչ գործառույթներով՝ առանց այն լրացուցիչ հատվածներով հագեցնելու:



Քշում ես մինչև խաչմերուկ և մեկի փոխարեն տեսնում ես երեք լուսացույց (ըստ քո ուղղությամբ գծերի քանակի):

Պետք է ենթադրել, որ յուրաքանչյուր լուսացույցի գործողությունը վերաբերում է միայն այն գոտուն, որի վրա այն կախված է: Իսկ քանի որ կարմիր ազդանշանն ամենուր միացված է, նշանակում է, որ բոլոր գոտիներից երթեւեկությունն արգելված է։

Ուսանողները.Բայց ինչո՞ւ են կարմիր սլաքները վառվում սովորական կլոր ազդանշանի փոխարեն:

Ուսուցիչ.Դա արվում է, որպեսզի վարորդները, մոտենալով խաչմերուկին, կարողանան նախօրոք փոխել երթուղին իրենց անհրաժեշտ երթուղին:



Եվ նույն սլաքները կվառվեն դեղին ազդանշանի վրա՝ վարորդներին տեղեկացնելով այն ուղղությունների մասին, որոնցով նրանց թույլ կտան երթեւեկել այս գոտուց, երբ կանաչ ազդանշանը միանա։



Այժմ երթեւեկությունը թույլատրված է բոլոր գոտիներից։

ԲԱՅՑ

Անհրաժեշտ է պահպանել այն հրահանգները, որոնք թելադրված են լուսացույցների վրա սլաքներով:

Ի՞նչ ուղղություններով կարող է շարունակել շարժվել շագանակագույն մեքենայի վարորդը. 1. Միայն ձախ կողմում: 2. Դեպի ձախ կամ հակառակ ուղղությամբ: Ո՞ր ուղղություններով կարող է շարունակել շարժվել կապույտ մեքենայի վարորդը. 1. Ուղիղ կամ ձախ: 2. Ուղիղ, ձախ կամ հակառակ: Ո՞ր ուղղություններով կարող է շարունակել շարժվել կարմիր մեքենայի վարորդը. 1. Միայն դեպի աջ: 2. Կարմիր մեքենայի վարորդը պետք է կանգ առնի կանգառի գծում և սպասի կանաչ ազդանշանին։

Լուսացույց՝ թարթող դեղին ազդանշանով։

Վարորդի ճանապարհին ամենավտանգավոր խաչմերուկներն են չկարգավորվող հետիոտնային անցումը և չկարգավորվող խաչմերուկը: Այս խաչմերուկներում վարորդները պետք է ինքնուրույն որոշեն անցման կարգը՝ առաջնորդվելով Կանոնների համապատասխան պահանջներով:

Երթևեկության անվտանգությունը կարող է զգալիորեն բարելավվել, եթե այդպիսի խաչմերուկներում տեղադրվեն ամենապարզ լուսացույցները՝ մեկ դեղին թարթող ազդանշանով: Դեղին ազդանշանի շարունակական թարթումը նախապես տեղեկացնում է վարորդին չկարգավորվող խաչմերուկին կամ հետիոտնային անցումին մոտենալու մասին:



Այս խաչմերուկում լուսացույցներ չկային։ Մենք այն կախել ենք այստեղ Photoshop գրաֆիկական խմբագրիչի օգնությամբ։

Բայց եթե նա իրականում այստեղ լիներ, այս դժբախտ պատահարը, ամենայն հավանականությամբ, տեղի չի ունեցել:



Իսկ դեղին թարթող ազդանշանով այս երկկողմանի լուսացույցները բոլորովին ավելորդ չեն չկարգավորվող հետիոտնային անցումում։

Հետադարձելի լուսացույցներ.

Մինչև վերջերս մենք ունեինք հետընթաց երթևեկությամբ, գրեթե էկզոտիկ ճանապարհներ (չնայած դրանք միշտ եղել են Կանոնների մեջ):



Իսկ այսօր հաճախ կարելի է նման նախազգուշացում տեսնել.

Եվ ահա այն՝ ճանապարհի մի հատված՝ հետընթաց երթեւեկությամբ։



Ճանապարհի վրա կան համապատասխան գծանշումներ (երկար հարվածներով կրկնակի կտրված գծեր), հետընթաց երթևեկության համար հատկացված գծերի վերևում կախված են շրջելի լուսացույցներ։

Այժմ բոլոր լուսացույցների վրա կանաչ սլաքները միացված են, և քանի դեռ դրանք միացված են, այս երեք գոտիները տրված են մեր ուղղությամբ երթևեկության համար։



Ճանապարհի այս հատվածում հետընթաց երթեւեկության համար հատկացված է միայն մեկ գոտի։ Եվ հիմա հետընթաց լուսացույցի մոտ կարմիր խաչ է դրված: Եվ, հետևաբար, այժմ հետընթաց գոտին տրված է հակառակ ուղղությամբ վարորդներին։

Մեզ մոտ աջակողմյան երթեւեկությունն ընդունված է եւ սկզբունքորեն բոլորը հասկանում են, որ հետընթաց գոտին ազատելով՝ պետք է գիծ փոխել դեպի աջ։



Այնուամենայնիվ, Կանոնները նախատեսում էին նաև եռաբաժնի հետընթաց լուսացույց. դեղին սլաքը, նախ, տեղեկացնում է առաջիկա ազդանշանի փոփոխության մասին, և, երկրորդը, վարորդներին ցույց է տալիս, թե որտեղ պետք է փոխել գոտին՝ ազատելով հետընթաց գոտին:

Հիմա ժամանակն է, որ կապույտ ջիփի վարորդը միացնի ճիշտ ուղղության ցուցիչները և անմիջապես փոխի գիծը դեպի աջ։ Հետընթացի հաջորդ լուսացույցի մոտ արդեն կարմիր խաչ է վառվելու։

Երկաթուղային անցումներով երթեւեկությունը կարգավորելու համար լուսացույցներ:

Երկաթուղային անցումներով տրանսպորտային միջոցների տեղաշարժը կարգավորելու համար Կանոնները նախատեսում էին երեք տեսակի լուսացույցներ.



Դա կարող է լինել կամ մեկ կարմիր ազդանշան, որը թարթում է վայրկյանում մեկ հաճախականությամբ:



Կամ երկու հերթափոխով թարթող կարմիր ազդանշան:



Կամ երկու կարմիր ազդանշանների հետ կարող է տեղադրվել նաև սպիտակ լուսնի ազդանշան, որը միացված լինելու դեպքում նույնպես թարթում է վայրկյանում մեկ հաճախականությամբ։

Հիմա տեսնենք, թե ինչ են ասում Կանոնները այս մասին.

Կանոններ. Բաժին 6. Կետ 6.9. Կլոր սպիտակ լուսնի առկայծող ազդանշանը, որը տեղակայված է երկաթուղային անցման վրա, թույլ է տալիս տրանսպորտային միջոցների տեղաշարժը անցումով: Երբ առկայծող սպիտակ լուսնի և կարմիր ազդանշաններն անջատված են, շարժումը թույլատրվում է, եթե տեսադաշտում չկա գնացք (լոկոմոտիվ, երկաթուղային վագոն), որը մոտենում է անցմանը:

Այսինքն, եթե մեկ կարմիր ազդանշան բռնկվի կամ երկու կարմիր ազդանշան հերթափոխով բռնկվի, ապա անցման միջով շարժումն արգելվում է:

Եթե ​​սպիտակ լուսնի ազդանշանը բռնկվում է, ապա անցման միջով երթևեկությունը թույլատրվում է:

Եթե ​​ոչինչ չի փայլում, երթևեկությունը նույնպես թույլատրվում է անցումով: ԲԱՅՑ Դա պարզապես թույլատրված չէ: Նախ, վարորդը պետք է համոզվի, որ մոտեցող գնացք չկա (տեսադաշտում): Իսկ եթե այդպիսին կա, ապա անցումով տեղաշարժն արգելված է։



Եզրափակելով, մենք նշում ենք, որ ԳՕՍՏ-ը թույլ է տալիս օգտագործել սովորական լուսացույցներ երկաթուղային անցումում:

Չորս հատված լուսացույց՝ լուսնի սպիտակ ազդանշաններով։

Նման լուսացույցների օգտագործումը հնարավորություն է տալիս խաչմերուկներում կազմակերպել երթուղային տրանսպորտային միջոցների առանց կոնֆլիկտների տեղաշարժը։ Խոսքը տրամվայի, ինչպես նաև ավտոբուսների ու տրոլեյբուսների մասին է, եթե դրանք շարժվում են հատուկ իրենց համար հատկացված գոտիով։



Այժմ բոլոր չորս սպիտակ լուսնի ազդանշանները միացված են լուսացույցների վրա և, հետևաբար, տրամվայը (ավտոբուս, տրոլեյբուս) կարող է շարժվել բոլոր ուղղություններով։



Եթե ​​ստորին ազդանշանը և վերին ձախ ազդանշանը միացված են, տրամվային (ավտոբուս, տրոլեյբուս) թույլատրվում է շարժվել դեպի ձախ:



Եթե ​​ստորին ազդանշանը և միջին վերին ազդանշանը միացված են, տրամվային (ավտոբուս, տրոլեյբուս) թույլատրվում է ուղիղ շարժվել:



Եթե ​​ստորին ազդանշանը և վերին աջ ազդանշանը միացված են, տրամվային (ավտոբուս, տրոլեյբուս) թույլատրվում է շարժվել դեպի աջ:



Եթե ​​ստորին ազդանշանն անջատված է, ապա տրամվայը (ավտոբուս, տրոլեյբուս) միացված է «աղյուսով» - խաչմերուկ մուտքն արգելված է:



Այժմ տրամվային թույլ են տալիս ուղիղ կամ ձախ գնալ, իսկ մեզ՝ ուղիղ կամ աջ։

Իսկապես, առանց կոնֆլիկտների շարժում։



Այժմ տրամվային թույլ են տալիս ուղիղ կամ աջ գնալ, և մենք կանգնելու ենք կանգառի գծում։

Կրկին, ոչ մի հակամարտություն:



Բայց հիմա տրամվայը կկանգնի, և մենք կարող ենք գնալ բոլոր ուղղություններով։

Եվ կրկին, ոչ մի հակամարտություն: