• Windows 10
• Ինտերնետ, WiFi
• Օգտակար
• Windows 7
• Սխալներ

GPS-ը սմարթֆոնում չի անջատվում։ Ինչպես տեղադրել GPS-ը Android սարքի վրա կամ ընդհանրապես անջատել այն: GPS-ի հետ կապված խնդիրներ

Այդ իսկ պատճառով շատ կարևոր է ճիշտ կարգավորել GPS-ը Android-ում՝ այս բաղադրիչից առավելագույն օգուտ քաղելու համար:

Ինչ է GPS-ը սմարթֆոնում և ինչպես է այն օգտագործվում

Տեղադրության համակարգը Android-ում օգտագործվում է ոչ միայն նավիգացիայի համար, այլ նաև մի շարք այլ դեպքերում։

Օրինակ, Google-ի բազմաթիվ հավելվածներ ակտիվորեն և անընդհատ որոշում են սմարթֆոնի և դրա օգտագործողի գտնվելու վայրը: Հավաքված տվյալները օգտագործվում են տարբեր նպատակների համար:

Այսպիսով, Google Search-ն օգնում է ձեզ գտնել մոտակա սրճարաններ, ռեստորաններ և այլ հաստատություններ: Բավական է քշել «Որտեղ կարող եք ուտել» որոնման տողում, քանի որ խելացի համակարգը կցուցադրի մոտակա սննդի կետերի ցանկը: Խանութներ, երկաթուղային կայարաններ, հիվանդանոցներ, հասարակական հաստատություններ և այլ կազմակերպություններ՝ ոչինչ չի թաքցնի Google-ի ամենուրեք «աչքից», և որոնողական հսկան կօգնի ձեզ գտնել փնտրողին ամենամոտ:

GPS-ը նաև օգտագործվում է աշխարհագրական կոորդինատների հետ կապված հիշեցումներ ստեղծելու համար: Այս գործառույթն իրականացվում է Google Keep-ում: Այնտեղ կարող եք ստեղծել ապրանքների ցանկ և հիշեցնել, որպեսզի հավելվածը ծանուցում ցուցադրի հենց որ սմարթֆոնը և դրա սեփականատերը գտնվում են խանութում:

Իհարկե, այս դեպքում GPS-ը գործիք է, իսկ թե ինչպես կօգտագործվի, կախված է միայն օգտատերից։

Տեսախցիկում օգտագործվում է նաև GPS՝ կոորդինատները «կցվում են» արված լուսանկարներին։ Սա հիանալի ապացույց է, որ Էլբրուսի գագաթից ստացված նկարը ֆոտոշոփինգի արդյունք չէ, և այն արվել է հենց այնտեղ՝ այս լեռան վրա։

GPS դիրքորոշման հիման վրա գործում է նաև «հակագողությունը»: Բոլոր այն ծրագրերը, որոնք թույլ են տալիս գտնել կորցրած Android սարք, պահանջում են սմարթֆոնի տեղորոշման մոդուլի ակտիվացում: Եվ այո, այն աշխատում է:

Եվ, վերջապես, GPS-ն օգտագործվում է նաև նավիգացիայի մեջ՝ անկախ նրանից, թե այն աշխատում է քարտեզագրական համակարգերի հետ (Google Maps, Yandex Maps), թե ուղղակիորեն որոշում և երթուղի գծում (Navitel, 2GIS):

Ընդհանուր առմամբ, GPS-մոդուլը օգտակար բան է։ Դե, բացի մի քանի «բայցից»։

Ինչու՞ պետք է անջատել GPS-ը Android-ում

Այնուամենայնիվ, GPS-ը ամենևին էլ համադարման միջոց չէ, այլ ավելի շուտ՝ երկսայրի սուր: Երկրաբաշխության համակարգը կարող է որոշակի դժվարություններ առաջացնել:

Առաջին խնդիրը, իհարկե, մարտկոցի սպառման աճն է։ GPS-ը բավականին ռեսուրսներ պահանջող տեխնոլոգիա է, որը հսկայական ախորժակով «ուտում է» մարտկոցը։ Նույնիսկ բարձրակարգ սմարթֆոնները չեն կարող աշխատել ավելի քան 4-5 ժամ՝ միացված և ակտիվ դիրքավորման մոդուլով, չասել ոչ պակաս «առաջադեմ» սարքերի մասին:

Երկրորդ խնդիրն այն է, որ շատ հավելվածներ ցանկանում են իմանալ օգտատիրոջ գտնվելու վայրը: Եվ եթե դուք ցանկանում եք վստահել նույն Foursquare-ին տեղեկատվություն ձեր գտնվելու վայրի մասին, ապա GPS-ին հասանելի որոշ զարթուցիչ առնվազն շփոթեցնող է:

Բացի այդ, Google-ը հավաքում և պահպանում է օգտատիրոջ բոլոր «ճամփորդությունների» մասին տեղեկատվություն, նրա գտնվելու վայրի մասին տարբեր ամսաթվերի և ժամերի, և դա ինչ-որ տեղ տարօրինակ է և առաջացնում է պարանոյայի թեթև նոպաներ նույնիսկ նրանց մոտ, ովքեր առանձնապես կասկածամիտ չեն:

GPS-ը միացված թողնելը կամ ընդմիշտ անջատելը յուրաքանչյուր օգտագործողի անձնական խնդիրն է: Բայց այս ծառայության կարգավորումը դեռ արժե:

GPS-ի կարգավորում Android-ում

Առաջին հերթին գնացեք Android օպերացիոն համակարգի «Կարգավորումներ» հավելված։ Հենց այնտեղ է իրականացվելու մանիպուլյացիաների հիմնական մասը։ Մեզ անհրաժեշտ իրը կոչվում է «Գտնվելու վայրը»:

Ի՞նչ կարելի է անել այս պահին GPS-ի հետ: Փաստորեն, այն կարելի է միացնել կամ անջատել, պարզապես տեղափոխեք համապատասխան սահիկը: Երբ այն գտնվում է ON դիրքում, GPS-ը և կոորդինատները կարող են մուտք գործել ցանկացած հավելվածի կողմից, որին տրվել է դա անելու թույլտվություն:

«Վերջին վայրերի» ցանկը ցույց է տալիս բոլոր հավելվածները, որոնք վերջին մի քանի ժամում փորձել են գտնել օգտատերերին: Դրա շնորհիվ դուք կարող եք «որսալ չարամիտ»՝ ծրագիր, որը հավաքում է տվյալներ օգտվողի մասին և չի օգտագործում այն ​​ի շահ այս օգտատիրոջ (ինչպես անում է Google-ը):

Բայց տեղադրության կարգավորումներում ամենակարևոր տարրը Գործողության ռեժիմն է: Ժամանակակից սմարթֆոնները հագեցած են ոչ միայն GPS մոդուլով, այլեւ A-GPS տեխնոլոգիայով։ Այն թույլ է տալիս քիչ թե շատ բարձր ճշգրտությամբ որոշել գտնվելու վայրը, նույնիսկ եթե սարքը չի կարող շփվել դիրքավորող արբանյակների հետ:

A-GPS-ն օգտագործում է տարբեր տվյալներ՝ տեղեկատվություն աշտարակներից բջջային կապ(այս դեպքում օգտագործվում է եռանկյունացման տեխնիկա) և տեղեկատվություն հասանելի Wi-Fi մուտքի կետերից, նույնիսկ եթե սարքը միացված չէ դրանց:

Այսպիսով, ժամանակակից սմարթֆոններն ունեն GPS մոդուլի աշխատանքի 3 ռեժիմ՝ բոլոր աղբյուրներով, ցանցային կոորդինատներով և GPS արբանյակներով։

Առաջին ռեժիմը պարզապես A-GPS տեխնոլոգիայի ներդրումն է: Սմարթֆոնն օգտագործում է բոլոր առկա աղբյուրները՝ գտնվելու վայրը որոշելու համար։ Սա կարող է լինել արբանյակների դիրքավորումը, բջջային աշտարակի կոորդինատները, տվյալներ Wi-Fi մուտքի կետերից կամ բոլորը միանգամից: Այս ռեժիմում աշխատանքը ապահովում է դիրքավորման ամենաբարձր ճշգրտությունը՝ անկախ նրանից՝ սարքը դրսում է, թե ներսում, բայց հանգեցնում է մարտկոցի սպառման ավելացման:

Երկրորդ ռեժիմն անջատում է GPS մոդուլը, այնուհետև կոորդինատները որոշելու համար օգտագործվում են աշտարակների և մուտքի կետերի տվյալները: Սա զգալիորեն խնայում է մարտկոցի էներգիան, հատկապես, եթե Wi-Fi-ը նույնպես անջատված է, բայց վատթարանում է դիրքավորման ճշգրտությունը՝ մինչև մի քանի բլոկների «տարածություն»:

Դուք կարող եք ավելի նվազեցնել մարտկոցի սպառումը` անջատելով Wi-Fi-ը A-GPS-ում: Հրահանգը նկարագրված է հոդվածում «»:

Իհարկե, ցանցի կոորդինատներով դիրքավորելու համար պարտադիր չէ, որ սարքը լինի արբանյակների տեսադաշտում։ Հետևաբար, եթե դուք օգտագործում եք այս ռեժիմը, գտնվելու վայրը նույնքան վատ կորոշվի՝ անկախ նրանից, թե որտեղ է գտնվում Android սարքը՝ ներսում, թե դրսում:

Երրորդ ռեժիմն անջատում է A-GPS տեխնոլոգիան, և սարքը սկսում է փորձել որոշել դրա կոորդինատները բացառապես աշխարհագրական դիրքավորող արբանյակներից։ Մարտկոցի սպառումը այս դեպքում նույնպես բավականին բարձր է, բայց ավելի ցածր, քան A-GPS + «մաքուր» GPS համակցության դեպքում, ճշգրտությունը մի քանի մետրի սահմաններում է: Միակ «բայց»-ը սմարթֆոնը սենյակ տեղափոխելն է (կամ թունել, օրինակ, ընդհանրապես՝ «երկինքը տեսնելու» հնարավորությունից զրկելը), և այն կորցնում է կապը արբանյակների հետ և դրա հետ մեկտեղ. , կողմնորոշումը տարածության մեջ.

Այսպիսով, դուք կարող եք սահմանել GPS-ի շահագործման օպտիմալ ռեժիմը:

Այնուհետև կարող եք միացնել կամ անջատել տեղադրության փոխանակումը: Անջատիչը գտնվում է Կարգավորումներում, «վարագույրում» կամ համապատասխան վիդջեթում։

Օպտիմալ GPS կարգավորումներ Android-ում

Եթե ​​ցանկանում եք ապահովել մարտկոցի առավելագույն ժամկետը, ապա ավելի լավ է GPS-ի շահագործման ռեժիմը սահմանել «Միայն GPS արբանյակներով» և ամբողջությամբ անջատել այն Կարգավորումներից, «վարագույրից» կամ վիդջեթից: Սա կանխում է մարտկոցի վատնումը՝ սարքը գտնելու համար:

Այնուհետև, երբ GPS-ը դեռ անհրաժեշտ է, օրինակ, եթե անհրաժեշտ է երթուղի գծել A կետից մինչև B կետ, այն կարելի է միացնել՝ կարգավորումներից, «վարագույրից» կամ վիդջեթից:

Եթե ​​ցանկանում եք լիարժեք օգտվել անընդհատ աշխատող դիրքավորումից (օրինակ՝ անհատականացված որոնման արդյունքները google հավելված), բայց միևնույն ժամանակ ցանկություն չկա սմարթֆոնով վարդակից վազել յուրաքանչյուր երեք ժամը մեկ, այնուհետև կարող եք միացնել «Միայն ցանցի կոորդինատներով» ռեժիմը: Ցավոք, այն հարմար չէ նավիգացիայի համար։ Տեղորոշման ծառայությունն ինքնին պետք է միացված մնա:

Եվ, վերջապես, եթե մարտկոցի լիցքավորումը շատ կարևոր չէ, դուք դեռ պետք է «վազեք դեպի վարդակից» օրը երկու կամ երեք անգամ, ապա պետք է միացնեք «Ըստ բոլոր աղբյուրների» ռեժիմը և թողեք ծառայությունը միացված: Սա ապահովում է դիրքավորման առավելագույն ճշգրտություն ինչպես ներսում, այնպես էլ դրսում:

Տրանսպորտի մոնիտորինգի հիմնական խնդիրն է օպտիմալացնել լոգիստիկ սխեմաները և նվազեցնել վառելիքի ծախսերը: Այնուամենայնիվ, մեքենայի սեփականատիրոջ համար վառելիքի ամենամեծ խնայողությունը պայմանավորված է ոչ թե անորոշ «օպտիմալացումով», այլ այն հանգամանքով, որ մոնիտորինգը թույլ է տալիս վերահսկել վառելիքի արտահոսքը և կանգնեցնել «ձախերին»: Վարորդները պատասխանել են՝ փորձելով խաբեբա GLONASS«. Փաստորեն, այս փորձերը բաժանվում են երկու տեսակի՝ թաքցնել մեքենայի շարժումը և թաքցնել վառելիքի արտահոսքը։ Առաջին դեպքում տուժում է նավիգացիոն սարքավորումները, երկրորդում՝ վառելիքի հաշվիչները։

Ինչպես ազատվել GLONASS-ի հետևումից

Վարորդները տարբեր եղանակներ են առաջարկում՝ արգելափակելու մեքենայի շարժման մասին տեղեկատվության փոխանցումը՝ կախված տեխնոլոգիայի և էլեկտրոնիկայի մասին իրենց գիտելիքներից: Կան և՛ անկեղծ բարբարոսական տեխնիկա՝ սարքավորումների վնասում, և՛ ավելի առաջադեմ՝ օգտագործելով լրացուցիչ սարքավորումներ:

1. ԳԼՈՆԱՍՍ ալեհավաքի վնաս:
Վարորդների ամենապրիմիտիվ ճանապարհը ալեհավաքի վրա ազդելն է։ Նա տեսադաշտում է և 3 կամ ավելի արբանյակներից լավ ազդանշանի կարիք ունի՝ հայտնելու իր մեքենայի գտնվելու վայրը: Դուք կարող եք վնասել մալուխը - դա արվում է մեկուսացումը ասեղով պիրսինգով և լարերը կոտրելով: Բայց նման վնասը հեշտ է բացահայտել և կիրառել սաբոտաժի համար պատժամիջոցներ: Որոշ վարորդներ պարզապես կտրում են մալուխը, այնուհետև պատճառաբանում «կտրվել» կամ «քայքայվել»: Ավելին, այս մեթոդն անօգուտ է այն տերմինալներում, որոնք ունակ են ազդանշաններ ստանալ առանց ալեհավաքի։

2. GLONASS ալեհավաքի պաշտպանություն: Դուք կարող եք փորձել պաշտպանել ալեհավաքը մետաղով, օրինակ՝ այն փաթաթելով փայլաթիթեղի կամ ավելի հաստ մետաղական թերթիկի մեջ: Փորձեր կան մագնիսի միջոցով խափանել ազդանշանի ընդունումը, բայց, որպես կանոն, դրանք անհաջող են։

3. Ազդեցություն GSM ալեհավաքի վրա: Բոլորովին անօգուտ իրադարձություն, քանի որ. տերմինալը դեռ տեղեկատվություն կհավաքի շարժման մասին, և օպերատորներն արագ կբացահայտեն ազդանշանի փոխանցումը դադարեցրած մեքենան և կանցկացնեն ստուգում: Կապի վերադարձից հետո անցած երթուղու մասին ամբողջ տեղեկատվությունը կփոխանցվի նպատակակետ:

4. GLONASS տերմինալը մետաղական թիթեղներով պաշտպանելը անօգուտ վարժություն է, եթե ալեհավաքի մալուխները դեռևս վնասված չեն պատյանից:

5. Անջատեք տերմինալը սնուցման աղբյուրից: Վարորդներին թվում է, որ այս միջոցը կազատվի նավիգացիայի հետ կապված բոլոր խնդիրներից, բայց նախ՝ ձախողված տերմինալը կստուգվի և կվերականգնվի աշխատանքային վիճակում, և երկրորդ՝ տերմինալների մեծ մասը հագեցած է սեփական մարտկոցներով և կկարողանա արձանագրել ուղին։ ճանապարհորդել է մի քանի ժամ հոսանքազրկումից հետո:
6. ԳԼՈՆԱՍՍ տերմինալի վնասումը բարբարոսական և իռացիոնալ արարք է, որը թույլ է տալիս ակնթարթորեն բացահայտել դա կատարողին, աշխատանքից հեռացնել, բայց նաև աշխատավարձից հանել տերմինալի արժեքը։ Վնասը կատարվում է տարբեր միջոցներով՝ պարզունակ մեխանիկական անսարքությունից մինչև ավելի բարդ մեթոդներ՝ ջրով լցվել, ցնցող հրացաններով հարվածել կամ տերմինալի մետաղական պատյան հողանցել։ Բոլոր դեպքերում խախտումը հեշտությամբ որոշվում է, ինչպես նաև վնասի պահը։ Այսինքն՝ մեղավորը հեշտությամբ հայտնաբերվում է։

7. GLONASS տերմինալը միկրոչիպերի մեջ մտցնելու փորձեր:
Իրականում դրանք բացառված են, քանի որ մարմինը կնքված է, և ցանկացած ներածություն աննկատ չի մնա։

8. SIM քարտի հեռացում կամ վնասում:
Առաջադեմ ավտոմոբիլիստները գիտեն, որ մեքենայի շարժման մասին հաղորդագրությունները փոխանցվում են GSM ալիքով, ինչը նշանակում է, որ տերմինալի ներսում տեղադրված է հեռախոսի SIM քարտ: Եթե ​​այն վնասված է կամ դուրս է քաշվում, ազդանշանը չի փոխանցվի: Նման տեխնիկան նման է GSM ալեհավաքի վնասմանը, այսինքն. բոլորովին անօգուտ, tk. շարժման մասին տեղեկատվությունը կկուտակվի և կփոխանցվի այն պահին, երբ քարտը կվերադառնա իր տեղը:

9. GPS-GLONASS խցանման սարքերի օգտագործումը:
Ներքին և չինացի արհեստավորները արագ արձագանքեցին շուկայի պահանջներին և առաջարկեցին շարժական էլեկտրոնային խցիկներ արբանյակային ազդանշանների համար: Նման սարքը, որը սնուցվում է ծխախոտի կրակայրիչով, հանգեցնում է նրան, որ տերմինալը ազդանշանային հաղորդագրություն է ուղարկում «Արբանյակային ազդանշանը կորել է» դիսպետչերական կենտրոն։ Խցանիչի օգտագործումը ամենա«խելացի» տեխնիկան է, բայց պահանջում է նույն խելացի մոտեցումը օգտագործման մեջ, քանի որ մեկ մեքենայի վրա պարբերական «ազդանշանի կորուստը» ի վերջո կհարուցի դիսպետչերների կասկածները: Բացի այդ, որպես կանոն, խցանիչը հաջողությամբ արգելափակում է մեկ հաճախականությունը, և եթե տերմինալը երկհամակարգ է՝ GLONASS/GPS, ապա անհրաժեշտ է երկու խցանում, այլապես սարքն անօգուտ կլինի։

Վառելիքի հաշվիչների երեք տեսակ կա՝ հոսքի, սուզվող և ուլտրաձայնային: Հոսքերն արդյունավետ են միայն ամռանը, իսկ ձմռանը շատ խնդիրներ են ստեղծում վարորդների համար՝ անորակ վառելիքի և հաշվիչի շարժիչի տեղում վառելիքի խողովակի խցանման պատճառով: Հետեւաբար, այժմ օգտագործվում են միայն ուլտրաձայնային եւ սուզվող հաշվիչներ: Նրանք բոլորը գնահատում են տանկի վառելիքի քանակը։

Ինչպես խաբել ուլտրաձայնային վառելիքի հաշվիչին:

Ուլտրաձայնային հաշվիչները տեղադրվում են տանկի տակ, և վառելիքի մակարդակը գրանցվում է ներքևի միջով ուլտրաձայնի միջոցով: Նման հաշվիչը կարող է անջատվել էլեկտրական ցնցումից, սակայն դրա աշխատանքի խախտումը անմիջապես կհայտնաբերվի: Վարորդները ավելի բարդ մեթոդ են մտածել՝ հաշվիչի պատյանին մագնիս ամրացնել։ Այս դեպքում հաշվիչի մեջ լարումը բարձրանում է, և այն սկսում է կեղծ տեղեկություններ ցույց տալ՝ մեքենա վարելիս վառելիքի մակարդակի բարձրացում և նվազում: Այսպիսով, մեքենայի սեփականատերը կորցնում է վստահությունը հաշվիչի ընթերցումների նկատմամբ, և վարորդը խարդախության համար տարածք է բացում:

Ինչպես խաբել սուզվող վառելիքի հաշվիչին

Սուզվող հաշվիչները նման են խողովակի, որը տեղադրված է տանկի ներսում ուղղահայաց: Նման հաշվիչը շատ ճշգրիտ որոշում է վառելիքի մակարդակը և շատ հուսալի է. այն դիմացկուն է հոսանքի նկատմամբ, իսկ հուսալի կնքումը թույլ է տալիս չվախենալ ջրից: Որոշ վարորդներ փորձում են անջատել այն՝ սառնամանիքի ժամանակ տաք ջուր լցնելով, բայց այս գործողությունը չի ազդում դրա աշխատանքի վրա: Հետևաբար, հաշվիչի ցուցումները կոտրելու միակ և ամենակոպիտ միջոցը՝ պահպանելով դրա կատարումը, այն տանկի ներսում թեքելն է: Վարորդները կարող են դա անել մետաղյա ձողով լցնող պարանոցի միջով: Ոմանք նույնիսկ փորձում են հանել տանկը և թեքել դրա մակերեսը, որպեսզի հաշվիչը ներսից թեքվի, բայց նման էֆեկտը հեշտ է նկատել տանկի արտաքին տեսքից: Ընդ որում, հաշվիչները տեղադրվում են ոչ թե ծայրից ծայր, այլ բաքի հատակի և հաշվիչի խողովակի միջև կա մոտ 5 սմ բաց: Այսքանով թեքված տանկը չափազանց նկատելի կլինի իր ճմրթված տեսքով։

Վերադարձի արտահոսք

Տեղադրված հաշվիչով վառելիքի արտահոսքի միակ, առայժմ շահեկան տարբերակը պահպանվում է դիզելային մեքենաների վրա։ Նրանց վրա «վերադարձի» արտահոսքը գործնականում անհնար է վերահսկել։ Հետադարձ վառելիքի գծի մեջ ներկառուցված ծորակը վարորդին թույլ կտա ապահով կերպով ցամաքեցնել բաք վերադարձված վառելիքի մի մասը: Հաշվիչը ցույց կտա սպառման ավելացում, սակայն հնարավոր չի լինի հեռակա կարգով որոշել դրա պատճառը: Անհամապատասխանությունը հնարավոր կլինի հայտնաբերել միայն այն դեպքում, եթե համեմատեք երկու մետրի ցուցանիշները տարբեր մեքենաների վրա, կամ ուղեկցեք վարորդին երթուղում և վերահսկեք վառելիքի սպառումը:

Ինչպես խաբել ԳԼՈՆԱՍՍ-ին հաստատ

Եզրափակելով, պետք է ասել, որ հաջող «ԳԼՈՆԱՍՍ»-ի և վառելիքի հաշվիչների խաբեությունը բխում է երեք կատեգորիայի աշխատողների՝ վարորդների, ավտոտնակների մենեջերների և դիսպետչերների փոխադարձ շահերից: Միայն նրանց համատեղ համակարգումը թույլ կտա մշակել վառելիքի գողության այնպիսի սխեմաներ, որոնցում բոլոր աշխատակիցները նման կլինեն զոհերի, անարդարացիորեն մեղադրվում են անընդհատ սխալներ թույլ տալու համար, անորակ և անօգուտ, իրենց տեսանկյունից, GLONASS սարքավորումներ:

P.S. Այսօր անհասանելի է սովորական վարորդների համար, բայց GLONASS-ին խաբելու տեսականորեն հնարավոր միջոցը կարող է լինել տեխնոլոգիան, որն օգտագործվում է իրանական բանակի կողմից ամերիկյան անօդաչու ինքնաթիռի դեմ: Իրանցիները բելառուս տեխնիկական մասնագետների աջակցությամբ խցանել են իրական GPS-ի ազդանշանները և սկսել են կեղծ տվյալներ փոխանցել անօդաչու սարքին, որն այն տարել է Իրանի օդանավակայան, թեև մեքենան վստահ է եղել, որ այն վերադառնում է ամերիկյան բազա։ Նրանք. արդեն կա արբանյակային ազդանշանը մեկ այլով՝ տեղականով փոխարինելու տեխնոլոգիա։ Բայց առայժմ այն ​​չափազանց բարդ է օգտագործելու համար այնպիսի փոքր բանի համար, ինչպիսին վառելիքի գողությունն է:

Գրեթե բոլոր ժամանակակից սմարթֆոնները հագեցած են GPS չիպով։ Նավիգացիոն մոդուլը առկա է նաև Android օպերացիոն համակարգով աշխատող պլանշետային համակարգիչների մեծ մասում: Այնուամենայնիվ, ոչ բոլոր օգտվողներն են տեղյակ, որ չիպը հաճախ անջատված է լռելյայնորեն: Արդյունքում՝ նման մարդիկ զարմանում են, որ լուսանկարներում գեոտեգավորում չկա, իսկ Google Now-ն ցույց չի տալիս դեպի տուն տանող երթուղին։ Բարեբախտաբար, դուք կարող եք միացնել GPS-ը ձեր պլանշետի և սմարթֆոնի վրա առանց որևէ ջանքի:

Ինչու՞ է ձեզ պետք GPS:

Տասնամյակներ առաջ GPS արբանյակները հասանելի էին միայն զինվորականներին: Սակայն ամերիկացիները արագ հասկացան, որ նավիգացիոն չիպերը, հավելվածները և քարտեզները կարող են մեծ գումար վաստակել: Արդյունքում, սովորական մարդիկ հասանելի դարձան տեխնոլոգիային. անհրաժեշտ էր միայն ձեռք բերել համապատասխան սարք: Սկզբում դրանք մասնագիտացված GPS-նավիգատորներ էին։ Եվ այժմ նավիգացիոն մոդուլը լրջորեն նվազել է չափերով, և, հետևաբար, այն կարող է ներկառուցվել նույնիսկ սովորական սմարթֆոնի մեջ:

GPS ազդանշանն օգնում է հասկանալ, թե դուք այժմ աշխարհում որտեղ եք գտնվում: Սա օգտակար է մի քանի պատճառներով.

• Նավիգացիոն հավելվածը կօգնի ձեզ չկորչել անտառում;
• Նավիգացիայի միջոցով դուք կարող եք նավարկել նույնիսկ անծանոթ քաղաքում.
• Դուք կարող եք հեշտությամբ գտնել ձեզ անհրաժեշտ հասցեն;
• Դուք փրկված եք խցանումներից. խցանումների ծառայությունն օգնում է խուսափել դրանցից.
• Տարբեր հավելվածներ ցույց են տալիս մոտակա ճաշարաններն ու առևտրի կենտրոնները.
• GPS-ն օգնում է որոշել շարժման արագությունը:

Մի խոսքով, նավիգացիոն չիպը կարող է շատ օգտակար լինել։ Բայց դուք ստիպված կլինեք վճարել դրա օգտագործման համար: Եթե ​​որոշել եք միացնել GPS-ը Android-ում, ապա պատրաստվեք ավելի մեծ էներգիայի սպառման: Սա առավել նկատելի է հին սարքերում, որտեղ A-GPS տեխնոլոգիայի աջակցություն չկա: Նաև էժանների վրա խնդիր կա GPS ազդանշան ստանալու հետ կապված: Մերը կօգնի ավելի մոտենալ դրա լուծմանը։

GPS ակտիվացում

Բայց բավական է բառերը... Եկեք պարզենք, թե ինչպես միացնել GPS-ը Android հեռախոսի վրա: Սա արվում է շատ պարզ.

Քայլ 1. Գնացեք սարքի ընտրացանկ և կտտացրեք պատկերակին « Կարգավորումներ».

Քայլ 2. Այստեղ ընտրեք « Գտնվելու վայրը».

Քայլ 3. Սեղմեք « Ռեժիմ».

Քայլ 4. Ընտրեք տեղադրության ռեժիմը» Ըստ բոլոր աղբյուրների" կամ " GPS արբանյակների միջոցով».

Սմարթֆոնների վրա, որոնք աշխատում են ավելի քան ընթացիկ տարբերակները Android GPS-ը կարելի է միացնել ծանուցումների տողի միջոցով: Դա անելու համար պարզապես ակտիվացրեք կոճակը GPS(կարող է ունենալ տարբեր անվանում՝ կախված արտադրողից): Այս տարրի վրա երկար սեղմելով՝ կարող եք գնալ տեղորոշման կարգավորումներ և փոխել այլ պարամետրեր: Օրինակ, միացրեք էներգախնայողության ռեժիմը կամ բարձր ճշգրտությունը:

Նշում:սմարթֆոնների և որոշ այլ իրերի վրա իրերի անվանումները կարող են տարբերվել: Օրինակ, բաժինը « Գտնվելու վայրը«կարող է անուն ունենալ» Գեոդատ».

Դուք կարող եք երկար խոսել սմարթֆոնի վրա GPS-ի առավելությունների մասին, ուստի մենք դա չենք անի: Բայց հիշեք, որ GPS-ը ոչ միայն ճշգրիտ (լավ, գրեթե) տեղայնացում և երթուղիներ է դեպի ցանկացած վայր, այլ նաև շատ բջջային հավելվածներ, որը բառացիորեն չի կարող ապրել առանց ձեր գտնվելու վայրի մասին տվյալների և ձեր շարժումներին անընդհատ հետևելու (հաճախ չափազանց ներխուժող), և որոնք, ի լրումն սրան, ակտիվորեն «ուտում են» սմարթֆոնի մարտկոցը։

Ընդհանուր առմամբ, iPhone-ի վրա GPS-ն անհրաժեշտ է, բայց երբեմն լավ կլիներ անջատել այն:

Մեկ այլ բան այն է, որ օգտվողների մեծամասնությունը չի կարողանում իսկապես անջատել GPS-ը iPhone-ում: Ինչպես են բոլորը անում: Նրանք պարզապես ակտիվացնում են թռիչքի ռեժիմը, որի դեպքում սմարթֆոնի անլար մոդուլները կարծես չեն աշխատում։

Ինքնաթիռի ռեժիմում iPhone-ը չի կարող ուղարկել ազդանշաններ (ինչպես սովորաբար ենթադրվում է), որոնք կարող են խանգարել ինքնաթիռի էլեկտրոնիկայի հետ, սակայն GPS ընդունիչը պասիվ ռադիո է, այսինքն՝ այն միայն ազդանշաններ է ստանում և, ի տարբերություն WiFI-ի, 3G, LTE և Bluetooth-ի, դա անում է։ ոչինչ չհեռարձակել. Այնուամենայնիվ, այս ռեժիմում iPhone-ի GPS-ը չի անջատվում, և բոլոր տեսակի ծրագրերը օգտվում են դրանից: Իհարկե, առանց ինտերնետին միացված սմարթֆոնի, նրանց համար այնքան էլ հեշտ չէ որոշել ձեր կոորդինատները, բայց օֆլայն քարտեզների գործառույթով ցանկացած նավիգացիոն ծրագիր կօգտագործի GPS, ինչպես ասում են, առավելագույնը:

Բայց եթե iPhone-ում կան անջատիչներ այլ անլար մոդուլների համար (Կառավարման կենտրոնում), ապա GPS-ի համար նման անջատիչ չեք գտնի, ուստի iPhone-ում GPS-ն անջատելը այնքան էլ հեշտ չէ: Իսկ եթե անհրաժեշտ լինի անջատել այն: Դե, օրինակ, մարտկոցի լիցքը խնայելու համար:

Այսպիսով, iPhone-ի GPS-ն ամբողջությամբ անջատելու համար կատարեք հետևյալը.

• սկսել, գնալ Կարգավորումներ ", հետագա - ներս" գաղտնիություն որտեղ մենք գտնում ենք Տեղադրության ծառայություններ «;

• հպեք դրա կողքին գտնվող անջատիչին և տեղափոխեք այն « Անջատված (կանաչից մոխրագույն կդառնա):

Բոլորը! Դուք կարողացաք անջատել GPS-ը iPhone-ում:

Այժմ ձեր սմարթֆոնում տեղադրված բոլոր հավելվածները, ներառյալ Apple Maps-ը, չեն կարողանա (գոնե պաշտոնապես) օգտագործել ձեր գտնվելու վայրի տվյալները:

Բայց դուք նաև հնարավորություն ունեք անջատել GPS-ը iPhone-ում ոչ բոլոր մեծածախ ծրագրերի համար, այլ միայն որոշների համար: Դա անելու համար անցեք բաժին Տեղադրության ծառայություններ » կարգավորումների հավելվածները, մենք տեսնում ենք ցանկը և դրանում անջատում ենք GPS-ի հասանելիությունը միայն որոշակի ծրագրերի համար:

Հպելով սահիկի վրա՝ կտեսնեք փոքր մենյու, որում որոշ հավելվածների համար կարող եք ընտրել անջատել GPS ռեժիմները: « Երբեք նշանակում է, որ հավելվածն ընդհանրապես չպետք է օգտագործի GPS-ը ձեր iPhone-ում։ Ծրագիրն օգտագործելիս » — GPS-ն ակտիվանում է միայն այն դեպքում, եթե հավելվածն ակտիվ է, « Միշտ «- GPS-ն օգտագործվում է ծրագրի կողմից մշտապես, եթե դուք այն չեք անջատել վերը նկարագրված եղանակով բոլոր հավելվածների համար:

Այսօրվա նավիգացիոն տեխնոլոգիան հզոր գործիք է, որն օգտագործվում է կյանքի բազմաթիվ ոլորտներում և աջակցում է տնտեսական և սոցիալական աճին: Արբանյակային համակարգերի հնարավորություններն ուղղակիորեն ազդում են բիզնեսի ընդլայնման արդյունավետության վրա և օգնում նոր բարձունքներ նվաճել։ Ժամանակակից տեխնոլոգիաների կիրառում արբանյակային նավիգացիաիսկ բջջային կապը թույլ է տալիս իրական ժամանակում հետևել օբյեկտների և անձնակազմի ճշգրիտ դիրքին, ցույց է տալիս շարժման երթուղիները և երթուղու ճիշտ հետևումը, որոշում է շարժման տվյալները (վազքը, արագությունը), բացի այդ, նշում է վառելիքի սպառումը և վերլուծում միավորների և հավաքների կատարումը. Նավիգացիոն համակարգերն ավելի ու ավելի են հայտնվում մեր առօրյա կյանքում՝ դառնալով այլևս էլիտար բան, հասանելի ոչ միայն քաղաքացիներին, այլ ոչ բոլոր ձեռնարկություններին, այլ անձնակազմի և տրանսպորտային միջոցների ամենօրյա մոնիտորինգի ընդհանուր միջոց: Չնայած այս տեսակի օպերացիոն համակարգերի ակնհայտ խնդիրներին, դրանց օգտագործումը սովորական է դառնում աճող թվով ձեռնարկություններում: 2010 թվականից ես մասնագիտորեն զբաղվում եմ տրանսպորտի արբանյակային մոնիտորինգով և կցանկանայի դիտարկել խնդիրը՝ ինչպե՞ս խաբել GPS/GLONASS տրանսպորտային կառավարման համակարգը: Այս թեման արդիական է բոլոր վարորդների համար։ Հարցը կփորձեմ բացել օբյեկտիվ՝ անկախ փորձագետի կողմից։

Վերանայման ժամանակ ես հավաքել և վերլուծել եմ իրավիճակներ՝ երկուսն էլ իմ կողմից անձնական փորձ, և առաջարկություններ ֆորումներում «GPS-ի զինաթափման» թեմայով։

Բոլորը գիտեն, որ մոնիտորինգի համակարգը ներառում է երկու բաղադրիչ՝ տերմինալ (վերահսկիչ միավոր, գրանցող, ավտոտրեքեր և այլն) և վառելիքի մակարդակի սենսոր՝ FLS: Եկեք մանրամասն քննարկենք՝ իրատեսակա՞ն է այս երկու բաղադրիչների գործընթացներին միջամտել միասին, թե առանձին։

Glonass տերմինալի շահագործման վրա ազդելու ուղիներ

Տերմինալի շահագործման վրա ազդելու միջոց. Ներսում էլեկտրոնային բաղադրիչներով տուփը արտաքին միավոր է: Որոշ մոդելներ ունեն ներկառուցված պահուստային մարտկոց, իսկ մյուսները չունեն, բայց, իհարկե, բոլոր մոդելները ապահովում են արտաքին միացում մեքենայի սնուցման աղբյուրին: Մեծ մասամբ հեռակառավարվող GPS (GLONASS), GSM ալեհավաքները օգտագործվում են արդյունաբերական արտադրության մոնիտորինգի համակարգերի համար: Սովորաբար, տերմինալային բլոկը կնքված է, և խորհուրդը, որ անհրաժեշտ է հեռացնել SIM քարտը պահանջվող ժամանակով, այնուհետև վերադարձնել այն իր տեղը, իրեն որևէ կերպ չի արդարացնի: Քանի որ SIM-ը գտնվում է հենց բլոկի մարմնի ներսում: Որոշ սրընթաց վարորդներ, կորցնելով իրենց ինքնատիրապետումը, օգտագործում են ռիսկային մեթոդ՝ սարքի վրա ջուր կամ այլ հեղուկ են լցնում։ Այնուամենայնիվ, գործնականում պարզվեց, որ տեղադրող ընկերության ներկայացուցիչների այցից հետո միավորի ներքին տարրերի խափանման պատճառները դիտարկելու համար շահագործող ընկերությունը ստիպված է եղել բաժանվել անփույթ վարորդից, իսկ աշխատակցին. իր հերթին աղաչել չտուգանել նրան պատճառված վնասի համար։ Ենթադրում եմ, որ բոլորին պարզ դարձավ, որ անհնար է ազդել տերմինալային բլոկի վրա, եթե միայն այն ջարդել։ Առկա են նաև արտաքին ալեհավաքներ և գծեր՝ մեքենայի բորտ լարերին միանալու համար։ Ինչպե՞ս իսկապես ազդել նրանց վրա:

1. Անջատեք հոսանքը:Շատերը վստահ են, որ երբ սարքն անջատվի հոսանքից, վարորդը կկարողանա շարժվել իր շահերից ելնելով, իսկ վերադառնալով տեղ՝ նորից միացնել սնուցումը, կարծես ոչինչ էլ չի եղել։ Չափազանց պարզունակ մոտեցում. «Բռնկեք» իշխանությունների առաջ՝ երկու անգամ երկուսի նման. Նախ, ներկառուցված մարտկոցը տեղակայված է բլոկների մեծ մասում, այն աջակցում է համակարգին գործառնական ռեժիմում մինչև մի քանի տասնյակ ժամ: Եվ իր հերթին դիսպետչերը ազդանշան կստանա արտաքին էլեկտրամատակարարումն անջատելու համար։ Եվ նաև, եթե մարտկոց չկա, ապա դիսպետչերական կենտրոնը դեռ կստանա նման ազդանշան, որը ցույց է տալիս անջատման և միացման ժամանակները: Առանձին նշենք, որ տերմինալի բոլոր լարերը տախտակին միացված են դանակի տերմինալների միջոցով, որոնք կնքված են, ուստի առանց կնիքը վնասելու լարը անջատելն ուղղակի անհնար է։ Ակնհայտ դարձավ, որ այս մեթոդը կենսունակ չէ։ Եկեք մտածենք հետագա.

2. Անտենայի աշխատանքի միջամտություն.Ալեհավաքն անջատելու տարբերակը չի աշխատի, քանի որ այս հանգույցները լռելյայն ունեն կնիքներ: Հետաքրքրություն է ներկայացնում GPS ալեհավաքը պաշտպանելու եղանակը, այն պետք է ծածկված լինի մետաղյա գավաթով, փայլաթիթեղով կամ մագնիսով։ Արբանյակներից ստացվող ազդանշանը, տեսականորեն, պետք է կորչի: Կարծես գտել ենք լուծումը։ Բայց կրկին, ամեն ինչ այնքան էլ հեշտ չէ։ Մատչելի կերպով կբացատրեմ՝ կարելի է ծածկել կաթսայով, վառելափայտով, զրահաբաճկոնով, արդյունքը նույնն է լինելու։ Աշխատելով այսօրվա խիստ զգայուն GPS ընդունիչների հետ՝ լավագույնը, որ կարող եք ստանալ այս կերպ, տերմինալին տեսանելի արբանյակների քանակի կրճատումն է: Օրինակ, տասներկու կամ տասներեք GPS արբանյակների փոխարեն, որոնք տեսանելի են բաց ալեհավաքով, կլինեն հինգ կամ վեց, եթե այն ծածկեք 20 մմ հաստությամբ մետաղական թերթիկով: Բայց դուք պետք է հասկանաք, որ ճշգրիտ կոորդինատներ ստանալու համար բավական է սարքը օգտագործել ազդանշաններ միայն երեք արբանյակներից։ Այսպիսով, այս մեթոդը կիրառելի չէ նաև իրական կյանքում։ GSM ալեհավաքը պաշտպանելն անիմաստ է, քանի որ դա համարժեք է GSM ցանցի ծածկույթի տարածքից դուրս մեքենա վարելուն: Սարքը հիշողության մեջ տվյալներ է կուտակում մի քանի ամիս, սակայն ցանցի հայտնվելուց հետո տեղեկատվության յուրաքանչյուր բայթը կփոխանցվի սերվերի դիսպետչերին: Ալեհավաքն անջատելու փորձի դեպքում մենք կհանդիպենք հետևյալ խնդիրների՝ GPS ալեհավաքը փակված է և առանց պատյանը վնասելու հնարավոր չէ որևէ կերպ ազդել ներքին տարրերի վրա։ GSM-ը ներսում ընդհանրապես «ուղեղներ» չունի, որը ներկայացնում է հաղորդիչների ժապավենային հետքերը պլաստիկ պատյանում, անիմաստ է դրանք ասեղով ծակել, վնաս չի լինի: Այստեղ ամենաանպաշտպան տեղը մալուխն է՝ տերմինալից մինչև ալեհավաք։ Այն կարող է ծակվել ինչ-որ սուր բանով, և եթե ձեր բախտը բերի, այն որոշ ժամանակով կդադարի աշխատել: Բայց դուք պետք է տեղյակ լինեք, որ այս մեթոդը Իվան Ահեղի ժամանակակիցն է, և GPS-ի առաջին մասնագետը, ով կվերականգնի դրա կատարումը, հեշտությամբ կորոշի պատճառը և, գտնելով ծակման վայրը, այդ մասին կտեղեկացնի ձեր վերադասներին: Նույն կերպ, բացարձակ վստահությամբ, կորոշվեն բարձրավոլտ ալեհավաքների աշխատանքի մեջ մեխանիկական միջամտության փաստերը։ Մեթոդ «երկու»-ի համար հինգ բալանոց սանդղակով:

3. Հատուկ սարքավորումներ.Թերևս GPS մոնիտորինգի համակարգերը շրջանցելու միակ հուսալի մեթոդը էլեկտրոնային սարքերի օգտագործումն է՝ GPS կամ GSM ռադիո ազդանշանները խցանելու համար: Մեթոդի առավելություններն այն են, որ հարվածը տեղի է ունենում հեռակա կարգով, առանց սարքի խողովակաշարի սխեմայի կամ սխեմայի անմիջական ներթափանցման շփման: Ի՞նչ է տեղի ունենում հետևման համակարգում, երբ մոտակայքում (օրինակ՝ մեքենայի խցիկում) միացնում ենք GPS կամ GSM խցանում: Մենք արդեն քննարկել ենք, որ ազդանշանի արգելափակումը ոչ մի լուրջ բանի չի սպառնում, քանի որ դուք չեղարկում եք տվյալների փոխանցումը դիսպետչերական սերվերին և այս ընթացքում կապից դուրս եք: Բայց այն պահին, երբ խցանումն անջատված է, ամբողջ ճանապարհորդության տվյալները (այս ընթացքում դրանք պահվում էին սարքի հիշողության մեջ) անմիջապես կստացվեն դիսպետչերի կողմից: Համապատասխանաբար, համակարգչի էկրանին կցուցադրվեն վարորդի չթույլատրված երթուղիները։

Եթե ​​GPS ազդանշանը խցանված է, ամեն ինչ այլ տեսք կունենա: Այս դեպքում մեքենայի գտնվելու վայրը պարզապես անհետանում է մոնիտորի էկրանից, մինչդեռ կոորդինատային տվյալները չեն պահվի հիշողության մեջ, քանի որ դրանք ստեղծելու համար արբանյակային ազդանշաններ չկան: Ամեն ինչ լավ կլիներ, բայց մեթոդը կաշխատի միայն ամենապարզ սարքերի հետ, որոնք կոչվում են GPS trackers, նրանք չեն կարող լրացուցիչ միանալ մեքենայի ազդանշաններին, բացառությամբ հոսանքի միացումների: GPS ծառայության մասնագետները, առանց ձեզ տեղում մերկացնելու, չեն կարողանա հաճախորդին բացատրել այն հանելուկը, որով ավտոտնակից դուրս գալուց հետո մեքենան հրաշքով անհետանում է մոնիտորի էկրանից, իսկ վերադարձին հրաշքով նորից հայտնվում։ Դուք կարող եք պարզել վարորդի հնարքը GPS տեղադրողի ներկայացուցչին՝ աշխատանքային ժամերին նրա հետ վարելով։ Երբ համակարգ է տեղադրվում մեքենայի մեջ, որը մի փոքր ավելի բարդ է, քան ամենապարզ թրեկերը, ապա GPS-ի խցանումը իմաստ չունի, քանի որ ազդանշանային լարերի տվյալները՝ վառելիքի համակարգի տվյալները, բռնկումը, շարժիչի արագությունը (տախոմետր) փոխանցվել և ցուցադրվել համակարգչի էկրանին, ինչը կհաստատի համակարգի գործունակությունը՝ դրանով իսկ վտանգելով վարորդի գործողությունները: Որոշ համակարգեր, ինչպիսիք են Glonass GPS-ը, դեռևս կարող են միանալ արագաչափին: Իսկ եթե GPS համակարգը կորցնի ազդանշանը, դիսպետչերը էկրանին կտեսնի իրական վազքը: Մեթոդը վատ չէ, բայց այն նախատեսված է միայն համակարգ տեղադրողների երիտասարդ, անփորձ ընկերությունների համար: Փորձված ներկայացուցիչները մի ակնթարթում կկծեն վարորդին։ Մեթոդը վաստակեց «C» մեր սանդղակի վրա:

Թերեւս սիրողական մակարդակով տերմինալի մեխանիզմներին միջամտելու այլ միջոցներ չկան։ Եկեք մանրամասն ուսումնասիրենք GPS կառավարման համակարգի հետևյալ բաղադրիչը.

FLS-ում միջամտության մեթոդներ - Վառելիքի մակարդակի ցուցիչ:

Տեսական տեղեկատվություն. Վառելիքի մակարդակի սենսորը (FLS) դիզայն է, որը բաղկացած է. Այն լցված է բենզին դիմացկուն միացությամբ, որը թույլ չի տալիս ագրեսիվ միջավայրը ազդել ռադիոտարրերի վրա (նավթ, բենզին, դիզելային վառելիք և այլն): Բոլոր սենսորներն ունեն հեղուկի մակարդակը չափելու նույն գործողության սկզբունքը. էլեկտրական հզորությունը «կոնդենսատորի թիթեղներում» սենսորային խողովակների կողմից՝ կախված չափվող միջավայրից: Եվ ելքային ազդանշանն ինքնին կարող է տարբեր լինել: Ելքում կան փոփոխություններ անալոգային ազդանշանով (0-5 Վ կամ 0-10 Վ), հաճախականությունը (փոխելով ելքային ազդանշանի հաճախականությունը սենսորից), իսկ թվայինը՝ RS-232: Այն առավելագույնս պաշտպանված է հնարավոր միջամտությունից՝ տվյալների տերմինալ փոխանցելիս: FLS-ի հաշվողական մասը պատրաստված է կամ չբաժանվող կնքված վիճակում: (DUT Strela, DUT Control և այլն), կամ ապամոնտաժված, և հնարավոր է կնքել սենսորի կափարիչը (DUT-E by Technoton): Պետք է հիշել, որ բնության մեջ չկա «բռնակ» FLS-ի ընթերցումները ոլորելու համար: Եվ կան հետևյալ «համադրությունները».

1. Լարերի կարճացում, որոնք FLS-ից անցնում են TS-ի մարմնին - մինուս կամ TS-ի պլյուսին: Համակարգը ժամանակավորապես չի գործի, բայց գլոբալ ոչինչ չի լինի։ Հաղորդալարերը հետ դնելուց հետո սենսորը կրկին կաշխատի՝ շնորհիվ ներկառուցված պաշտպանության՝ ներկառուցված ցանցում լարման փոփոխություններից և հոսանքի բևեռի հակադարձումից: Ամփոփելով՝ կասեմ՝ մեթոդն անարդյունավետ է կամ լրիվ անարդյունավետ։ Բոլոր միացման հանգույցները կնքվում են տեղադրողների կողմից, և այն չի աշխատի առանց կնիքները կոտրելու: Իշխանությունները ձեզ անմիջապես կպարզեն, մեթոդը ստանում է նվազագույն միավորը՝ «մեկ»:

2. Ոռոգում եռման ջրով։Ոմանք կարծում են, որ ձմռանը կարելի է օգտվել ջերմաստիճանի տարբերությունից և այդպիսով խաթարել հաշվարկային միավորը՝ տաքացնելով տաք ջուրը՝ այն լցնելով սառը սենսորի վրա: Մի վարորդ ինձ խոստովանեց այս անճոռնի հարցում. Նա չէր կասկածում տեխնիկայի հաջողությանը, և ամեն օր վեց ամիս «լոգանք» էր կազմակերպում, բայց փորձի պտուղներին չէր սպասում։ Նետը հերոսաբար դիմացավ այս տանջանքներին։ Ապագայի համար ես ուզում եմ բացատրել փորձարարներին, թե ինչու է մեթոդն անօգուտ: FLS-ի մարմինը մետաղական է և, հետևաբար, ստացված ջերմությունը արագ փոխանցում է վառելիքի բաք: Կա նաև պլաստիկ պատյան, դրա պատճառով սենսորն ընդհանուր առմամբ դժվար է տաքացնել, քանի որ պլաստիկը ջերմության վատ հաղորդիչ է: Հաշվի առնելով այն ամենը, ինչ ասվել է, և հիշելով գելանման միացությունը, որն ապահով կերպով ամրացնում է տախտակը և պաշտպանում այն ​​սենսորային մարմնի հետ շփումներից, կարող ենք վստահաբար ասել, որ նման սխեմաները չեն աշխատի: Ճիշտ է, ղեկավարության կողմից բռնվելու այնքան էլ շատ հնարավորություններ չկան. մենք մեթոդին դնում ենք ամուր «չորս»:

3 . Մեկ այլ բավականին համարձակ նախաձեռնություն. ֆիզիկապես կոտրել սենսորը,որը տեղադրված է ամբողջ բարձրությամբ տանկի վրա, և հուսահատ երիտասարդները փորձում են այն հանել: Մենք բարձրանում ենք տանկի վրա (լավ է զգալի քաշ ունենալը) և վեր թռչում, մեր քաշով բաքի կափարիչով հրելով։ Այսպիսով, մենք փորձում ենք կոտրել սենսորի վրա գտնվող չափիչ խողովակը: Ամեն ինչ պարզ է թվում, բայց կրկին այդպես չէ։ FLS-ը տանկի մեջ տեղադրելու տեխնոլոգիան միշտ հաշվարկում է 1,5-ից 3 սմ բացը սենսորի վրա գտնվող խողովակի ներքևի և տանկի ներքևի միջև: Եվ դուք պետք է մեծ ջանքեր գործադրեք բաքը այդքան խորը լվանալու համար: Բացի այդ, առանձին սենսորները հագեցած են զսպանակով, այն տեղադրված է FLS խողովակի վերջում և կդիմանա ցատկող վարպետի փորձերին (այդպիսի սենսորները արտադրվում են Technoton-ի կողմից): Եվ, իհարկե, չի ստացվի խաբել տեղադրողին, որ «ինքն իրեն կոտրել է», իսկ մեքենայի վարորդն անմեղ է։ Դուք պետք է վճարեք - երաշխիքն այստեղ չի գործում: Ով է վճարում վերանորոգման համար, կախված է մեքենայի սեփականատիրոջ որոշումից:

Ես ներառում եմ նաև սովորական դեպքերը, երբ սենսորային խողովակները թեքվում են վառելիքի բաքը բաց կցամասերով: Մեթոդը գնահատվում է ցածր՝ հեշտ հայտնաբերման համար և մեծ տուգանք՝ կոտրված սարքավորումների համար:

4. Համակարգին խաբելու ամենապարզ սխեմաների ֆոնի վրա այս մեթոդը կարծես թարմ բան լինի. կնքել անցքերը օդային արտահոսքի վրա,որը գտնվում է FLS-ի վերին մասում՝ «հետախուզությամբ» ծածկույթի տակ։ Օգտագործվում են մեկ կամ մի քանի անցք, որպեսզի սենսորի վրա հեղուկի ցուցիչը փոխվի տանկի ընդհանուր մակարդակի հետ մեկտեղ: Եթե ​​կնքում ենք, ապա ստանում ենք ժամանակի ընթացքում վառելիքի քանակի փոփոխությունների բացակայություն։ Այսինքն, վառելիքի գրաֆիկի վրա դիսպետչերին տեսանելի կլինի ուղիղ գիծ: Այս մեթոդի հիմնական անհարմարությունն այն է, որ իրատեսական է անցքերին հասնել միայն այն դեպքում, եթե բաքի վրա սենսորային ամրակն անջատված է: Technoton ընկերությունը կնքում է FLS-ի իր ամրացումը, դա նախատեսված է նրա դիզայնով և սարքավորումներով: Այլ արտադրողներ, ինչպիսիք են Arrow, Control և այլն: դրանց ամրացումների վրա կնիքներ մի դրեք.

5. Հիշարժան դեպք անձնական փորձից. Վարորդը խոստովանել է, որ համացանցում գտել և փորձարկել է հետևյալ խորհուրդը. Գտնված «ուղեցույցների» համաձայն՝ պետք է լցնել շարժվող սարքավորումների վրա և որոշ ժամանակ անց բաքից հանել մոտ 20 լիտր վառելիք. Համացանցից հեղինակի հավաստիացումների համաձայն՝ 100% ճշմարիտ հնարք. սարքն անմիջապես խենթանում է, այնուհետև պետք է վերջնականապես սառչի։ Բայց ես ամենայն պատասխանատվությամբ կասեմ՝ սա անհեթեթություն է։ Վարորդներ, մի սարքեք կրկես՝ խաղալով վառելիքի և քսանյութերի հետ շարժվելիս, այս կերպ դուք կարող եք «սպանել» մեքենան՝ առանց արդյունքի։ Կա շատ ավելի «խելացի» տարբերակ, որը քննարկվում է ստորև ...

6. «Վերադարձից» վառելիքի հեռացում.. Իրականում, թերևս, եզակի միջոց է «խելացիորեն» շրջանցելու գրեթե ցանկացած կառավարման համակարգը, որում օգտագործվում է վառելիքի մակարդակի ցուցիչ (FLS): Մեթոդի գաղափարն այն է, որ վառելիքի աննշան ընտրությամբ հնարավոր չի լինի ինքնաբերաբար տարբերակել արտահոսքը վառելիքի և քսանյութերի սպառման ավելցուկից: Սովորական տարբերակն այն է, որ ծորակով թեյ կտրելն է, որի միջով վառելիքը բարակ հոսքով հոսում է տարայի մեջ: Հերթափոխի ընթացքում շատ բան կարելի է լցնել, մինչդեռ համակարգը չի բռնի արտահոսքը: Նույն գործողությունը տեղի է ունենում «վառարանից» վառելիքի ընտրության ժամանակ՝ որպես վառելիք օգտագործելով դիզելային վառելիքը: Այս մեթոդը ճիշտ է միայն 2 պայմանով. անգրագետ դիսպետչեր, ով չափազանց ծույլ է իրավիճակները մանրամասն հասկանալու համար և անփույթ մեխանիկ (ավտոտնակ մենեջեր), ով մատների միջով նայում է, թե ինչ է կատարվում և լիովին հասկանում է, թե որտեղ և որ վարորդն է դրել թի-ը: Եթե ​​բախտն ուղեկցում է, իսկ նշված անձինք չհամաձայնվեցին վարորդների հետ, ապա դժվար թե այն դուրս գա վերադարձի գծից։ Դիսպետչերը անմիջապես կնշի մեքենայի սպառման ավելացումը, իսկ մեխանիկը, առանց ժամանակ կորցնելու, ճանապարհին «կարմրած» կբռնի վարորդին։ Խափանման դեպքում վարորդին հեշտ չի լինի բացատրել մեքենայի վառելիքի գիծ «ներխուժման» պատճառը։ «Հինգ» մեթոդը՝ ըստ մեր մասշտաբի:

7. Պետք է նաև հիշել GPS/GLONASS մոնիտորինգի համակարգերը խաբելու ամենավտանգավոր եղանակը։ Ես դա անվանում եմ «Ռուսերեն ձիավարություն»: Գաղափարի էությունն այն է մինչ մեքենան շարժվում է, անջատեք «զանգվածը», դիզելային վառելիքը կշարունակի գործել և մեքենան ամբողջությամբ կհոսանքազրկվի, ինչպես նաև նավիգացիոն միավորը։ Եթե ​​համակարգն ունի ներքին մարտկոց, սարքը կհայտնաբերի շարժման կոորդինատները երթուղու վրա, բայց երբ մարտկոց չկա, համակարգը կցուցադրի «ցատկ» մի կետից մյուսը: Այս մեթոդը պահանջում է բարձր որակավորում ունեցող վարորդ, քանի որ միայն փորձառու և ինչ-որ կերպ խելագար վարորդը կարող է իրեն թույլ տալ վարել ամբողջովին հոսանքազրկված մեքենա՝ անջատված էլեկտրական տեխնիկայով:

Ամփոփելով այս հարցի վերաբերյալ ակնարկը, ես նշում եմ հետևյալը. նավիգացիոն համակարգը և արբանյակային հսկողությունը խաբելու թվարկված տարբերակներից որևէ մեկը հաջող կլինի միայն այն դեպքում, երբ վարորդների կառավարման բաժինը անփույթ աշխատի: Մենք ունենք հաճախորդ ընկերությունների բավականին մեծ շրջանակ, որոնք անփույթ են սարքավորումների շահագործման հարցում, և դա դեն նետված գումար է: Սակայն կան նաև ձեռնարկություններ, որոնք օրինակելի կերպով հետևում են համակարգի գործունեությանը, որոնց ծախսած միջոցները մարվում են 1-2 ամսում, իսկ մնացած ժամանակում միջոցները կտնտեսվեն։ Ժամանակը, ինչպես գիտեք, փող է և շատ բան: